東風本田重回高增長軌道 借新產(chǎn)品謀多極發(fā)展

在剛剛過去的廣州車展上，東風本田發(fā)布了中高端MPV新車全新一代艾力紳，這款產(chǎn)品預計將在明年1月9日正式上市。

據(jù)了解，與老款不同，東風本田希望讓全新一代艾力紳覆蓋更多家用需求，以滿足“二孩”政策放開后家用車市場的潛在需求。

此外，在推出首款小型轎車哥瑞之后，東風本田還計劃在明年推出第四代思域，以及多款混合動力產(chǎn)品。

通過這些新車型的投放，東風本田希望徹底擺脫對CR-V車型的銷量依賴。去年，東本旗下的SUV主力車型CR-V銷量出現(xiàn)波動，令東風本田在市場競爭中處于不利地位。

今年完成任務問題不大

“到11月底，我們的終端銷量預計在35萬輛左右。”東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說，按照這樣的節(jié)奏，完成全年40萬輛的銷量目標問題不大。

若40萬輛目標達成，則意味著東風本田相較去年同期增長了近25%，這在今年的市場環(huán)境中來之不易。

“雖然今年有高增長，但事實上2013年時，我們就對2015年提出了更高的目標。”東風本田一位工作人員告訴記者，2013年東風本田內部曾提出“挑戰(zhàn)+1”計劃，但是由于宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響，這一計劃未能如期實現(xiàn)。

由于緊湊SUV市場競爭激烈，2014年CR-V的銷量出現(xiàn)下行趨勢，這一車型在東風本田銷量中的占比曾高達80%。此外，由于戰(zhàn)略車型思鉑睿和杰德等車型的銷量未達預期，這讓東風本田去年銷量微降4.1%。

東風本田不得不開始著手調整。同時，經(jīng)銷商的庫存壓力被東風本田所重視。東風本田經(jīng)銷商告訴記者，今年初開始，東風本田就有意識地不再向經(jīng)銷商提出硬性指標，目前“去庫存”措施效果明顯。

不希望再依賴單一產(chǎn)品

“11月銷量大概在4.4萬輛到4.5萬輛左右，這會創(chuàng)造一個新的銷售紀錄。”陳斌波告訴記者，如此樂觀的預判，來自于新車型哥瑞的市場表現(xiàn)。

據(jù)了解，哥瑞是東風本田在11月開售的新車型，也是東風本田在國內投放的首款入門A級轎車。

此外，陳斌波透露，除了將在明年1月上市全新一代艾力紳外，還將推出第四代思域，后者將作為東風本田最重要的戰(zhàn)略車型。陳斌波希望借新產(chǎn)品的導入，將東風本田的銷量引向多元化的方向。

實際上，今年前10月的增長中，東風本田主要依靠去年底上市的新車小型SUV產(chǎn)品XR-V促進，其余轎車產(chǎn)品整體出現(xiàn)銷量下滑。而廣汽本田前10月增長33%至46.6萬輛。

記者發(fā)現(xiàn)，相較于東風本田主要依靠小型SUV來帶動銷量，廣汽本田除同級車型繽智外，轎車領域也實現(xiàn)了較大的增長，其中A0級轎車新飛度前10個月的銷量達到8.8萬輛，增長74.4%。

“哥瑞全系車型都能享受小排量購置稅減免政策。”東風本田的相關負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在這樣的情況下，東風本田更加重視哥瑞的增長潛力。

東風本田還希望導入更多新能源產(chǎn)品。“我們即將導入混合動力的思鉑睿，未來CR-V和其他主力車型都會推出混合動力。”陳斌波告訴記者。

在新產(chǎn)品策略下，“去CR-V化”的東風本田或將快速回歸增長軌道。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。