濟南R1線列車“黑科技”真不少

濟南市軌道交通R1號線首列車除了“安全、舒適、美觀、易維護”的特點以外，還有能降低能耗的綠色節(jié)能裝置、可使用30年的車內(nèi)結(jié)構(gòu)、變頻空調(diào)等不少“黑科技”。

針對地面高架行駛

車窗擴大20厘米

R1線列車的外觀設(shè)計極具濟南特色。從荷花在含苞待放、盛開時分等不同形態(tài)下提取出的飽滿線條，勾勒出如荷花般溫潤、飽滿的神韻；整體造型方案內(nèi)斂、柔和。

列車內(nèi)部以白色為基調(diào)，座椅是藕粉色，愛心座椅是黃色。每個車廂大約有36-38個座位和丁香紫色的把手，方便無座位乘客站立時能穩(wěn)定支撐。站立時，伸手抓住抓手，胳膊不需要太過用力，就能很舒服地穩(wěn)定站立。坐在座椅上，第一感覺是座位十分寬敞。濟南軌道交通集團負責(zé)人說，座椅的座位從常見的430mm擴大至450mm，更適合山東人的體型。

由于R1線有7座車站為高架車站，R1車輛的客室側(cè)窗也由國內(nèi)常見的1400mm擴大至1600mm，提高了車輛通透性，也方便乘客欣賞美景。

濟南地鐵R1線列車高3.8米，寬2.8米。整個R1線平均運行速度為45千米/小時。按這樣的速度，列車跑完R1線全程26.1公里僅需半個小時。

制動時產(chǎn)生能量

反饋回收到供電系統(tǒng)

R1線列車的車輛側(cè)頂板、燈帶、空調(diào)隔柵的設(shè)計都十分簡潔，采用一體化設(shè)計，貫穿整個客室?？褪艺彰鳛榭v向通長的LED燈帶，根據(jù)運行環(huán)境具有亮度自動調(diào)節(jié)功能。此外，列車擬采用變頻式冷暖空調(diào)，能效比可達2.3以上，同時避免了空調(diào)啟停時對輔助電源系統(tǒng)的沖擊。

據(jù)濟南軌道交通集團設(shè)備管理部部長楊培盛介紹，牽引變電所采用中壓能饋型地面吸收裝置，可將列車制動過程中產(chǎn)生的能量反饋回收到供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)，供車站及區(qū)間其設(shè)備負載使用，初期可節(jié)約牽引能耗20%以上，這是綠色節(jié)能環(huán)保理念的充分體現(xiàn)。

不僅如此，從提升綜合舒適度和完善服務(wù)功能出發(fā)，考慮振動、噪聲、平穩(wěn)性、視野、空氣環(huán)境、照明等方面對旅客乘坐的影響，采取了相應(yīng)改善措施，不斷提高車輛的乘坐舒適性。

“所有安裝在車輛上的設(shè)備設(shè)計均滿足濟南地區(qū)的自然環(huán)境、使用要求，具備耐強風(fēng)、高溫、高濕、振動、噪聲、腐蝕及清潔劑污染等特點。車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命為不少于30年。車輛各系統(tǒng)和主要部件最小設(shè)計使用壽命（年或萬公里）指標與修程相匹配?！睏钆嗍⒄f。

另外，在車輛運營期間維護方面，也顯示了易維護的特點，因停車列檢庫覆蓋無線網(wǎng)，列車回庫后，可通過該無線網(wǎng)將列車故障、事件記錄等數(shù)據(jù)自動或手動發(fā)送到地面服務(wù)器，可節(jié)省大量登車作業(yè)時間。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。