三大主機廠“自曝”研發(fā)進度，全固態(tài)電池量產(chǎn)在“不確定性中”提速

憑借高能量密度、長壽命及安全性等優(yōu)勢，固態(tài)電池成為各大車企和電池企業(yè)競相研發(fā)的方向。而包括梅賽德斯-奔馳、奇瑞和東風嵐圖在內(nèi)的海內(nèi)外三大主機廠在二日內(nèi)先后曝出的研發(fā)進度，則表明全固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車時間表已在“不確定性中”悄然提速。

2月25日，財聯(lián)社記者從知情人士處獲悉，嵐圖已啟動第三代固態(tài)電池的技術(shù)迭代。新一代動力電池系統(tǒng)將在保持300Wh/kg的能量密度基礎(chǔ)上，充電倍率提升至3-5C，電解液含量0%，并可實現(xiàn)極寬溫域運行。

“公司計劃通過AI算力，加速固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，這或?qū)⑼苿诱麄€行業(yè)的固態(tài)電池技術(shù)突破與市場化落地。”有嵐圖內(nèi)部人士告訴記者，早在2021年，公司第一代半固態(tài)電池已批量應(yīng)用于夢想家和追光純電車型上，其電芯能量密度可達230Wh/kg；2024年，嵐圖還進行了第二代半固態(tài)電池裝車驗證，搭載第二代電池的嵐圖追光，純電續(xù)航能夠達到1000公里，實現(xiàn)了充電10min續(xù)航250km，安全性上也做到了電芯擠壓至90%不起火、不爆炸，綜合性能領(lǐng)跑行業(yè)。

“目前，行業(yè)內(nèi)普遍采用的固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)路線共有四種，嵐圖汽車選擇了多技術(shù)路線并行的開發(fā)策略?！?/p>

固態(tài)電池被廣泛認為是未來電動汽車動力的關(guān)鍵所在。此前一日，奇瑞股份蕪湖固態(tài)電池實驗室相關(guān)設(shè)備采購項目進行招標。招標公告顯示，此次招標采購范圍為該實驗室小試線新購等靜壓機設(shè)備及小試線新購充放電類設(shè)備。

同日，梅賽德斯-奔馳宣布，其搭載全固態(tài)電池的測試車于本月正式啟動道路測試。測試結(jié)果表明，搭載該電池的純電EQS測試車續(xù)航里程增加25%，單次充電續(xù)航里程超1000公里。據(jù)悉，此次測試車搭載的固態(tài)電池電芯由FactorialEnergy提供，電芯陽極采用鋰金屬，系統(tǒng)能量密度450Wh/kg。

“由于固態(tài)電池電解質(zhì)可能使用一些高價稀有金屬，同時固態(tài)電池的生產(chǎn)要求和設(shè)備投入更高，導致固態(tài)電池總體成本高昂，這是固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用的一大難題。”有業(yè)內(nèi)人士分析認為，目前電解質(zhì)中沒有業(yè)界希望的“六邊形戰(zhàn)士”（即，完美無缺的電解質(zhì)），沒有任何一種能滿足所有的要求。除電解質(zhì)外，固態(tài)電池的正極和負極也存在多種選擇，且界面問題也是固態(tài)電池的一大技術(shù)難題?！霸谥圃鞂用?，固態(tài)電池的干法和濕法工藝也存在爭議。此外，固態(tài)電池的生產(chǎn)技術(shù)要求更高，涉及高溫高壓等復雜條件，增加了設(shè)備投入和生產(chǎn)難度。這些因素都使得固態(tài)電池的量產(chǎn)之路充滿不確定性?！?/p>

去年3月，寧德時代董事長曾毓群在業(yè)績解讀會上表示，固態(tài)電池離商品化還很遠，如果以技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1—9打分，1分為入門，9分為成熟），目前整個行業(yè)只到4分的水平。而寧德時代首席科學家吳凱更是直言，目前全行業(yè)均不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。

盡管固態(tài)電池的最佳技術(shù)路線尚未確定，但為搶占市場取得先發(fā)優(yōu)勢，除上述三級車企外，包括比亞迪、長安等亦于近期先后公布了各自旗下固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表。其中，長安汽車近期在互動平臺回復投資者時表示，長安“金鐘罩”全固態(tài)電池的原型樣件已亮相于2月9日“北斗天樞2.0”發(fā)布會。根據(jù)規(guī)劃，2025年底公司將實現(xiàn)固態(tài)電池的功能樣車首發(fā)，2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。

“中國企業(yè)的全固態(tài)電池將在2027年實現(xiàn)上車，而國外企業(yè)雖可能早一年裝車，但這并不會形成顛覆性的影響。”2月25日，在中國電動汽車百人會專家媒體交流會上，中國科學院院士歐陽明高對中國固態(tài)電池的發(fā)展做出了預(yù)測并強調(diào)，除非國外企業(yè)能占據(jù)相當大的市場份額，至少達到1%，才能稱之為真正的顛覆。“中國作為全球動力電池的領(lǐng)先國家，國外企業(yè)要實現(xiàn)市場的顛覆并非易事。即使中國晚一年實現(xiàn)固態(tài)電池上車，也不會對產(chǎn)業(yè)造成重大影響?！?/p>

全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩此前亦將全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間節(jié)點鎖定在2027年。苗圩表示，盡管固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍需解決技術(shù)、工藝和成本的問題，但從當前全球研發(fā)進展來看，隨著量產(chǎn)技術(shù)工藝逐漸成熟，2027年前后全固態(tài)電池將實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。