多家合資車企密集發(fā)布在華產(chǎn)品轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略

在燃油車時(shí)代盡享市場(chǎng)紅利的跨國(guó)車企在華合資品牌，正遭遇“斷崖式”的份額下滑。乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年主流合資品牌乘用車零售銷量629.89萬輛，同比下降15.7%，市場(chǎng)份額為27.5%，較2023年減少近7個(gè)百分點(diǎn)。

從以“市場(chǎng)換技術(shù)”為主導(dǎo)的合資1.0時(shí)代，到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，合資品牌如今走到了在華“創(chuàng)業(yè)2.0”時(shí)代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

“合資企業(yè)現(xiàn)在面臨三座‘大山’?！痹谝黄?大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理吳迎凱看來，這三座“大山”分別是：市場(chǎng)空間被擠壓、轉(zhuǎn)型升級(jí)偏慢，以及商品推出速度和商品的競(jìng)爭(zhēng)力還有提升空間?！斑@幾年對(duì)于合資企業(yè)來說，面臨的壓力非常大。我們要做的是如何化解這些難題?！?/p>

較一汽-大眾處境更為“嚴(yán)峻”的，是正面臨二年后合資合同到期后股東雙方是否續(xù)約的上汽通用?！澳壳半p方股東保持密切溝通，甚至每天都會(huì)?！北M管并未作出明確回應(yīng)，但上汽通用總經(jīng)理盧曉表示，“雙方股東對(duì)上汽通用去年，特別是最近六個(gè)月的表現(xiàn)非常認(rèn)可?！?/p>

“油電并行”成主要技術(shù)路線

合資品牌在中國(guó)車市的集體疲軟，原因之一在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中技術(shù)路線的躊躇。

一個(gè)典型的例子，是合資品牌代表的大眾。當(dāng)造車新勢(shì)力理想汽車憑借搭載增程技術(shù)的理想ONE一舉取得階段性的“勝利”時(shí)，大眾中國(guó)高層卻對(duì)這一技術(shù)路線表現(xiàn)出了不肖一顧的態(tài)度；而當(dāng)越來越的自主品牌祭出插混技術(shù)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)新能源市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)時(shí)，包括大眾在內(nèi)的插混技術(shù)卻依然停留在技術(shù)導(dǎo)入的初期。

“從2025年開始，一汽-大眾要做“三好學(xué)生”，即不僅要做好燃油車，還要做好混動(dòng)車和純電車。”吳迎凱的表態(tài)，代表了絕大多數(shù)合資品牌的心聲。

根據(jù)計(jì)劃，未來20個(gè)月一汽-大眾三大品牌將推出19款新車型，“油”“電”“混”多路線并存。其中，大眾品牌在2025年有三款全新或改款車型，八款年型車，做到“月月推新車”；2026年，大眾品牌則有10款全新車型或改款車型，其中有四款燃油車、三款混動(dòng)車、三款純電車。

與一汽-大眾相仿，正處于合資續(xù)約關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的上汽通用，亦將“油電并行”技術(shù)路線作為產(chǎn)品策略的首選。按照規(guī)劃，上汽通用將專門為中國(guó)市場(chǎng)推出一套“全新一代超級(jí)融合整車架構(gòu)”。2025年，上汽通用所有本土新能源車型均將基于這套全新的架構(gòu)打造。

盧曉透露，上汽通用與寧德時(shí)代聯(lián)合推出的6C超快充磷酸鐵鋰電池將于今年在新升級(jí)的奧特能準(zhǔn)900V平臺(tái)上投入使用，充電10分鐘可增加續(xù)航350km。基于前述整車架構(gòu)和電池技術(shù)，2025年至2027年上汽通用將推出包括純電、插混和增程在內(nèi)的12款全新新能源車型。

“油電并行”的還有沃爾沃汽車。據(jù)沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫透露，沃爾沃將在2025年將推出七款新車型，同樣涵蓋燃油車、純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車三大領(lǐng)域。其中包括，三款基于SPA1平臺(tái)的油電共生車型、一款基于SPA2平臺(tái)的純電車型、一款基于SEA平臺(tái)的純電車型和一款基于SMA平臺(tái)的插電混動(dòng)SUV車型。

補(bǔ)齊“智能化短板”

與搖擺的動(dòng)力總成技術(shù)路線相比，對(duì)合資品牌“傷害”更大的是智能化的缺失。

“作為傳統(tǒng)主機(jī)廠，合資品牌誠(chéng)然有對(duì)安全和機(jī)械性能的執(zhí)念，但面對(duì)不斷被特斯拉和新勢(shì)力‘教育’的年輕一代消費(fèi)者，缺少智能化體驗(yàn)成為合資品牌的另一大短板?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

如何補(bǔ)齊“智能化短板”，成為合資品牌在華創(chuàng)業(yè)2.0時(shí)代的又一命題。

“2025年，我們將帶來全新純電長(zhǎng)軸距CLA在內(nèi)10余款全新及改款產(chǎn)品，并繼續(xù)推進(jìn)全系產(chǎn)品的智能化升級(jí)?！?a href="http://m.a5759.cn/city/beijing/" target="_blank">北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍明確提到了智能化領(lǐng)域的目標(biāo)。

首款基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型——全新純電長(zhǎng)軸距CLA將于2025年正式上市。該車將搭載全域800V高壓平臺(tái)、奔馳自研全新域控制架構(gòu)MB.OS，以及“無圖”L2++全場(chǎng)景智能駕駛系統(tǒng)。

盡管奔馳官方并未披露智駕方案的合作方，但業(yè)界普遍認(rèn)為其中方合作伙伴為MOMENTA。這一推測(cè)，也得到了奔馳中國(guó)及OMENTA方面的默認(rèn)。

與本土供應(yīng)鏈企業(yè)合作，成為包括奔馳在內(nèi)的合資品牌的首選。根據(jù)規(guī)劃，2026年和2027年，智能座艙、智能駕駛等智能化功能將在一汽-大眾實(shí)現(xiàn)全面搭載，一汽-大眾也與立訊精密、美的威靈汽車部件等頭部智能化商品供應(yīng)商達(dá)成了深度合作。未來，更高階的L2++級(jí)自動(dòng)駕駛功能、4納米制程芯片、3.0AI座艙、AI大模型等功能將陸續(xù)“上車”。

1月13日地平線宣布，征程6系列已獲超20家車企及品牌的平臺(tái)化定點(diǎn)，自2025年起將助力超100款車型搭載中高階智駕功能上市，其中不乏包括一汽-大眾在內(nèi)的主流合資品牌。據(jù)地平線創(chuàng)始人、CEO余凱透露，目前征程6旗艦版J6P已順利投片，計(jì)劃一季度內(nèi)回片點(diǎn)亮。

“基于征程6的SuperDrive智駕系統(tǒng)的BOM成本不到一萬元，較市場(chǎng)其他供應(yīng)商更具競(jìng)爭(zhēng)力?！庇袠I(yè)內(nèi)人認(rèn)為，與本土化供應(yīng)商合作，不僅更貼近中國(guó)用戶的需求，且可顯著降低成本。

“2025年，我們的目標(biāo)是從智能化的追趕者，躋身行業(yè)智能化第一梯隊(duì)?！北R曉透露，上汽通用“全新一代超級(jí)融合整車架構(gòu)”預(yù)留了L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，在未來行業(yè)政策法規(guī)明朗時(shí)，上汽通用有望成為率先量產(chǎn)L3級(jí)智駕產(chǎn)品的企業(yè)之一。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。