5艘！馬士基成品油船將部署風帆技術(shù)

11月11日，馬士基油輪公司（Maersk Tankers）宣布將在其五艘MR型成品油船上部署eSAIL?風帆，作為其減少環(huán)境足跡和推進海運業(yè)可持續(xù)發(fā)展解決方案戰(zhàn)略的一部分。

馬士基油輪擁有240余艘油船和液化氣船，是全球最大的液貨船運營商之一。該公司正在不斷探索和采用先進的節(jié)能技術(shù)，以打造一支可持續(xù)發(fā)展的船隊。作為這項努力一部分，馬士基油輪決定為其船舶安裝由風力輔助推進系統(tǒng)（WAPS）領(lǐng)先企業(yè)bound4blue開發(fā)的eSAIL?吸力風帆技術(shù)。

這5艘MR型油船分別是建于2015年的“Maersk Tacoma”號和“Maersk Tampa”號，以及建于2016年的“Maersk Tangier”號、“Maersk Teesport”號和“Maersk Tokyo”號。按照計劃，每艘船將配備四個26米的自主eSAIL?風帆，可根據(jù)風力條件自動調(diào)整，以達到最佳性能。安裝工作預(yù)計將在2025年和2026年船舶常規(guī)干船塢期間完成。

bound4blue將提供和安裝風帆裝置，而綠色科技公司Njord將負責系統(tǒng)的集成、安裝和驗證。此次安裝是eSAIL?技術(shù)迄今為止最大規(guī)模的部署。

eSAIL?風帆的使用能夠大幅減少燃料消耗和二氧化碳排放、馬士基油輪公司預(yù)計每艘船的油耗和二氧化碳排放量將減少兩位數(shù)的百分比。

馬士基油輪首席投資官Claus Gr?nborg表示：“油船行業(yè)要在能源轉(zhuǎn)型方面取得進展，具體的投資和行動必不可少。馬士基油輪致力于以身作則，不斷采用先進的節(jié)能技術(shù)，以減少燃料消耗和二氧化碳排放。通過在我們的船隊中大規(guī)模部署風力輔助推進系統(tǒng)，我們的客戶能夠?qū)崿F(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標，同時也推進了FuelEU Maritime和歐盟排放交易體系的目標?！?/p>

促進馬士基油輪船隊可持續(xù)發(fā)展的其他舉措包括通過分析驅(qū)動工具優(yōu)化能源效率、投資節(jié)能設(shè)備（ESD）以及積極探索甲醇和氨等替代船用燃料。

據(jù)了解，馬士基油輪于2018年首次將WAPS技術(shù)引入其船隊，在LR2型成品油船“Maersk Pelican”號上安裝了Norsepower旋筒風帆。在之后為期一年的測試期內(nèi)，旋筒風帆幫助“Maersk Pelican”號成功節(jié)省了8.2%的油耗，這相當于大約1400噸二氧化碳。

此次馬士基計劃部署的eSAIL?系統(tǒng)基于風力輔助推進技術(shù)，屬于吸力帆，結(jié)合了剛性翼帆和旋翼帆的優(yōu)點，通過利用風能推動船舶，可大幅降低燃料消耗和污染物排放。eSAIL系統(tǒng)還利用了一個厚重的空氣動力學(xué)外形和智能吸力機制提高推進效率，其升力是飛機機翼的7倍。

bound4blue公司成立于2014年，致力于海事領(lǐng)域的可再生能源行業(yè)，總部位于西班牙。該公司開發(fā)的eSAIL?系統(tǒng)是一種經(jīng)過驗證的節(jié)省燃料和排放的解決方案，完全自主，維護成本低，船上安裝簡單，是當今最具成本效益的風力推進技術(shù)，適用于油船、散貨船、滾裝船、郵輪、渡輪、液化氣船和雜貨船。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。