兩大船機(jī)制造商合體！造船巨頭再添核心“動力”

隨著韓國最大的造船集團(tuán)HD現(xiàn)代集團(tuán)收購STX重工交易完成，船用柴油機(jī)制造領(lǐng)域的“全球第一”與“全球第三”正式合體。憑借這次戰(zhàn)略性收購，HD現(xiàn)代在進(jìn)一步鞏固其全球第一大船舶發(fā)動機(jī)領(lǐng)先地位的同時，更將通過共享環(huán)保發(fā)動機(jī)技術(shù)實現(xiàn)雙燃料發(fā)動機(jī)“國產(chǎn)化”，為韓國船企主導(dǎo)全球造船產(chǎn)業(yè)脫碳能源轉(zhuǎn)型提供核心動力。

正式完成收購！STX重工更名HD現(xiàn)代海洋發(fā)動機(jī)公司

7月30日，全球第三大船用發(fā)動機(jī)供應(yīng)商STX重工召開臨時股東大會，通過了包括變更公司名稱在內(nèi)的修改章程及選拔新任理事的議案。STX重工正式更名為“HD現(xiàn)代海洋發(fā)動機(jī)公司”，HD韓國造船海洋收購STX重工的工作也由此畫上句號。

在臨時股東大會上，HD現(xiàn)代重工社長姜永被選為HD現(xiàn)代海洋發(fā)動機(jī)公司第一任代表理事。姜永于1992年進(jìn)入HD現(xiàn)代重工，歷任經(jīng)營支援本部會計負(fù)責(zé)人(常務(wù))、經(jīng)營部門負(fù)責(zé)人(專務(wù))、首席財務(wù)官(CFO)、財經(jīng)本部長(副社長)、社長，從去年開始總管收購STX重工的工作，被評價為引領(lǐng)HD現(xiàn)代海洋發(fā)動機(jī)公司有效投資和財務(wù)穩(wěn)定的最佳人選。

HD韓國造船海洋擁有全球最大的船用發(fā)動機(jī)制造商HD現(xiàn)代重工發(fā)動機(jī)公司（發(fā)動機(jī)與機(jī)械事業(yè)部；HHI-EMD），主要生產(chǎn)船用大中型發(fā)動機(jī)，是船用主機(jī)交付臺數(shù)和總功率全球第一的船舶配套供應(yīng)商。完成對STX重工的收購后，HD現(xiàn)代將進(jìn)一步鞏固其在船樣柴油機(jī)領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位。

HD現(xiàn)代計劃，通過收購STX重工成立HD現(xiàn)代海洋發(fā)動機(jī)公司，將HD現(xiàn)代重工發(fā)動機(jī)公司擁有的發(fā)動機(jī)技術(shù)與STX重工擁有的技術(shù)相結(jié)合，提升發(fā)動機(jī)技術(shù)，豐富中小型發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品型譜，為客戶提供多樣化的產(chǎn)品選擇，并與HD現(xiàn)代的造船業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，強(qiáng)化生產(chǎn)投資組合，進(jìn)一步提高綜合競爭力，引領(lǐng)預(yù)計到2030年將增長至約15萬億韓元（約合110億美元）規(guī)模的全球船用發(fā)動機(jī)市場。特別是計劃利用HD現(xiàn)代海洋發(fā)動機(jī)公司擁有的曲軸生產(chǎn)技術(shù)和一元化的渦輪增壓器生產(chǎn)體系，確保核心零部件的國產(chǎn)化和成本競爭力。

同時，HD現(xiàn)代還將推進(jìn)船用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)效率的最大化，計劃將船用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)投資組合重新改編為生產(chǎn)大型船用發(fā)動機(jī)的HD現(xiàn)代重工、生產(chǎn)中小型船用發(fā)動機(jī)的HD現(xiàn)代海洋發(fā)動機(jī)公司、生產(chǎn)發(fā)電用發(fā)動機(jī)的HD現(xiàn)代發(fā)動機(jī)公司的3家公司體制，建立更有效的市場應(yīng)對體系。

此外，這三家發(fā)動機(jī)公司還計劃通過共享技術(shù)，提高環(huán)保發(fā)動機(jī)的設(shè)計競爭力，共享海外銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步擴(kuò)大出口銷路。HD現(xiàn)代相關(guān)人士表示：“環(huán)保發(fā)動機(jī)技術(shù)是主導(dǎo)造船產(chǎn)業(yè)脫碳能源轉(zhuǎn)換的核心動力。集團(tuán)將以壓倒性的技術(shù)力為基礎(chǔ)，進(jìn)一步強(qiáng)化在全球船用發(fā)動機(jī)市場的領(lǐng)先企業(yè)地位。”

收購正式完成后，HD韓國造船海洋將為HD現(xiàn)代海洋發(fā)動機(jī)公司的獨立經(jīng)營體制和環(huán)保發(fā)動機(jī)技術(shù)提供支援，并推進(jìn)其雙燃料發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)等各產(chǎn)品生產(chǎn)線的專業(yè)化，提高生產(chǎn)效率，最大限度地提高生產(chǎn)能力。在確保HD現(xiàn)代海洋發(fā)動機(jī)公司擁有的渦輪增壓器競爭力、提高主要零部件國產(chǎn)化率的同時，HD韓國造船海洋將助力HD現(xiàn)代海洋發(fā)動機(jī)公司加強(qiáng)海外營銷，擴(kuò)大在中國等海外市場的份額。

目標(biāo)雙燃料發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化，HD韓國造船海洋加強(qiáng)發(fā)動機(jī)研發(fā)能力

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，STX重工是原STX集團(tuán)的子公司，成立于2004年2月，主要從事船用發(fā)動機(jī)和陸用發(fā)電用發(fā)動機(jī)以及船舶配套業(yè)務(wù)。STX集團(tuán)解體后，STX重工于2016年8月進(jìn)入重組程序。2018年，韓國私募基金運營公司以987億韓元（約合9260萬美元）的價格收購了其主機(jī)配套業(yè)務(wù)部門。

在收購STX重工主機(jī)配套業(yè)務(wù)部門4年后，PineTree Partners決定出售其經(jīng)營權(quán)股份。去年7月31日，HD韓國造船海洋宣布與韓國私募基金運營公司PineTree Partners簽訂了收購STX重工的正式合同。HD韓國造船海洋將出資813億韓元（約合6400萬美元）收購PineTree Partners持有的STX重工6524174股股份和以第三方分配方式發(fā)行的5364670股新股，從而獲得STX重工35%的股份，成為其第一大股東。

HD韓國造船海洋成功收購STX重工，其旗下的HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦等3家造船子公司將與發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。STX重工在船用柴油發(fā)動機(jī)、雙燃料發(fā)動機(jī)、LNG發(fā)動機(jī)、LPG發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域均具有較強(qiáng)的競爭力。

業(yè)內(nèi)分析師指出，HD韓國造船海洋收購STX重工的主要目的就是確保發(fā)動機(jī)開發(fā)能力。此次收購將有望加強(qiáng)HD韓國造船海洋在這些關(guān)鍵發(fā)動機(jī)設(shè)備國產(chǎn)化方面的努力，目前該公司在這一方面已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，成功實現(xiàn)了四種船用電動發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化。

推動“發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化”是目前造船企業(yè)日益增長的趨勢，目標(biāo)是在建造環(huán)保船舶時實現(xiàn)利潤最大化。當(dāng)前，LNG雙燃料發(fā)動機(jī)市場主要由MAN E&S以及WinGD兩大巨頭主導(dǎo)，這些雙燃料發(fā)動機(jī)所需的制造時間要比傳統(tǒng)燃料發(fā)動機(jī)長10%，通常需要12-14個月，其價格也要高出20%，再加上燃料供應(yīng)系統(tǒng)，整體價格要增加30%左右。

除了發(fā)動機(jī)外，環(huán)保船舶燃料艙技術(shù)的國產(chǎn)化也是造船企業(yè)關(guān)注的重點。環(huán)保船舶的燃料艙需要壓縮LNG或?qū)錃廪D(zhuǎn)化為氨氣進(jìn)行儲存，這要求更高的技術(shù)水平，也提高了燃料艙的附加值。目前，相關(guān)市場實際上由法國工程公司GTT壟斷，不過去年HD現(xiàn)代重工交付了首艘搭載韓國國產(chǎn)LNG儲罐的7500方LNG加注船“SM JEJU LNG 2”號。

值得一提的是，中國船企在LNG燃料艙自主研發(fā)方面也已經(jīng)取得了重要突破。今年1月，大連造船建造的單艙世界最大13000立方米B型LNG燃料艙順利完工交付，這是是大連造船為地中海航運建造的LNG雙燃料動力16000TEU集裝箱船核心設(shè)備。

該艙由大連造船自主設(shè)計、自主建造，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，艙容13000立方米，主體材料為NV9Ni/a鋼，入DNV船級社，是大連造船在完成C型LNG儲罐產(chǎn)業(yè)化后在LNG儲罐建造關(guān)鍵技術(shù)上的又一重大突破，也是大連造船在船用LNG裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的一個重要里程碑。

GTT最近坦言，在LNG動力船領(lǐng)域公司正面臨來自中國造船廠的競爭，中國船企正在推廣B型燃料艙。不過GTT認(rèn)為，該公司的薄膜型解決方案要優(yōu)于中國的B型船，因為GTT的解決方案可以提供更低的蒸發(fā)率，而且重量更輕、鋼材用量更少，這也意味著二氧化碳排放更低，并且在船舶的整個使用壽命期間都能得到GTT的支持。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。