馬士基擔憂未來對手或?qū)⑹请娚叹揞^

誰也沒有想到，全球最大的集裝箱航運公司竟然開始擔心電子商務科技公司的威脅，而阻止亞馬遜和阿里巴巴最終變成自己的競爭對手已經(jīng)成為馬士基目前的頭等大事。

由于擔心亞馬遜以及阿里巴巴等全球電商以及航運業(yè)務，確?，F(xiàn)有業(yè)務不會流失。

開始自建物流業(yè)務，馬士基集團正在整合旗下的港口、物流馬士基集團首席執(zhí)行官Soren Skou近日坦言，“如果我們的工作不能讓他們滿意，那么亞馬遜等電商平臺對我們的業(yè)務就是一個威脅。”“如果我們的工作做得不夠好，那么毫無疑問像亞馬遜這樣的強大公司會考慮自己親自去做。”

目前，發(fā)往亞馬遜倉儲的貨物運輸主要由馬士基和類似的航運公司處理。海運業(yè)現(xiàn)在的問題在于，諸如亞馬遜這樣的全球電商會如何控制倉儲貨物的運輸問題。對于亞馬遜來說，加大對物流的控制力度，可以為自己業(yè)務帶來更大的靈活性，并幫助其避免倉儲中可能出現(xiàn)的爆倉問題。

Soren Skou認為，整合馬士基集團集裝箱業(yè)務的戰(zhàn)略將為亞馬遜和其他全球電商提供他們所需的集成供應鏈，這不僅僅是順利交付的問題。像亞馬遜這樣的大型零售商也希望獲得更為精準的貨運信息，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對供應鏈的有效管理。

此外，馬士基還在推出一項新的數(shù)字化戰(zhàn)略，讓客戶通過電話就可以進行業(yè)務預訂，提高整個行業(yè)的現(xiàn)代化程度。

上月中旬馬士基宣布了一項重大計劃，將與IBM聯(lián)手創(chuàng)建一家合資公司，通過區(qū)塊鏈技術打造一個全球貿(mào)易數(shù)字化平臺，以便讓跨境貿(mào)易貨物運輸方面的信息流更透明、簡化。

Soren Skou說，這項計劃符合公司的新戰(zhàn)略，“他們（亞馬遜阿里巴巴等客戶）希望端到端方式的集裝箱海洋運輸，我們希望提供全程服務。”

去年初開始，馬士基還與阿里巴巴合作，通過阿里旗下的一達通平臺對中國發(fā)貨方提供服務。與船東通過貨運代理來預訂集裝箱艙位的傳統(tǒng)不同，馬士基等航運公司正逐漸允許貨物主經(jīng)網(wǎng)絡直接訂艙。

對于馬士基來說，這幾年已經(jīng)取得了長足的進步。馬士基完成一次集裝箱預訂需要的時間已經(jīng)從2014年的2個多小時縮短到2016年的22分鐘，馬士基希望今年能夠把這個時間再次縮短到2分鐘。

然而，馬士基的擔心可能來得有點遲。早在2016年秋季，亞馬遜就獲得了海運業(yè)務代理授權，介入了海運物流領域。去年初，這家電商巨頭至少在150個從中國進口的集裝箱運輸中扮演了貨運代理的角色。而亞馬遜在物流行業(yè)的野心并不止步于現(xiàn)有的陸地運輸，以及剛剛起步的海運代理。就目前的種種消息來看，他們打算“海陸空通吃”。

近日，亞馬遜準備推出一項名為“Shipping with Amazon”的針對企業(yè)的快遞服務，或許想和 UPS以及FedEx搶生意。消息公布后，UPS和FDX股價下挫。

據(jù)供應鏈咨詢公司MWPVL International Inc.的數(shù)據(jù)，亞馬遜租賃了不超過40架飛機，在美國大約有300個倉庫，當中包括訂單履行中心、分揀中心和配送站。

英國勞氏船級社（LR）創(chuàng)新戰(zhàn)略和研發(fā)總監(jiān)Luis Benito表示，通過開發(fā)整體化的數(shù)字航運系統(tǒng)，像馬士基和亞馬遜這樣的公司可以加快供應鏈的自動化程度。Benito認為馬士基的整合可能意味著能夠優(yōu)化船舶抵達港口時的交貨時間。

Benito表示，“馬士基了解市場，其與亞馬遜這樣的大公司進行業(yè)務整合的舉措非常明知，他們意識到，亞馬遜可能是一個顛覆者，所以最好合作。”

不過，亞馬遜要想與馬士基、UPS等行業(yè)霸主真正一爭高下，還有很長的路要走。報道引述分析人士稱，亞馬遜目前自己并不持有資產(chǎn)，而是基本上以外包或租賃形式與快遞承運商合作，這是一種制約因素。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。