船機巨頭眼中的2020年全球船舶業(yè)

對于船東船廠而言，2020年船舶行業(yè)將發(fā)生什么？手持訂單的低位和造船價格的低位會刺激新造船市場復蘇嗎？另外，2020年即將生效的船舶污染減排標準將給船東帶來什么影響，低油價和燃料成本的上漲是否合適投資燃料效率更高的船舶？

Bjarne Foldager先生是全球船機領導者曼恩柴油機與透平公司的銷售與市場推廣副總裁，他于2016年加入曼恩公司，接替在曼恩公司任職長達40年的行業(yè)硬漢Ole Grøne先生。Bjarne Foldager目前直接負責的是曼恩公司兩沖程發(fā)動機的銷售與市場推廣，包括船用和發(fā)電用兩沖程機以及船用發(fā)電機組。日前，Bjarne Foldager先生在接受媒體采訪時談論他對船舶市場發(fā)展趨勢的看法。

新造船市場出現(xiàn)積極跡象

“當前，造船市場仍處下行，船東擁有更多的話語權。許多船廠由于手持訂單相對較低，急于獲取訂單。發(fā)動機制造商也同樣如此。因此當前船東擁有更大的話語權。”

“對于船廠，我們需要確保在整個造船過程中能支援船廠。如果發(fā)動機出現(xiàn)技術問題，就會導致延誤，這對船廠而言損失非常大。因此，我們必須以最好的發(fā)動機技術支援船廠，并且貫穿整個造船過程。”

“船舶市場有許多領域如今面臨挑戰(zhàn)。曼恩公司兩沖程發(fā)動機的主要目標是商船：散貨船、油船、集裝箱船和一般貨船。在2016年下半年，商船合同非常少。但在2017年初，曼恩公司看到散貨船和油船領域出現(xiàn)積極跡象，公司簽署了許多意向書，尤其是散貨船，意向書已經轉變成新訂單了，但是集裝箱船領域起色不大。”

“就兩沖程低速機領域而言，我們預計市場會保持穩(wěn)定并溫和增長。盡管當前有些船舶領域出現(xiàn)運能過剩，總體而言各領域不會出現(xiàn)大變化，全球造船中心將仍在韓國、中國和日本，不會出現(xiàn)新的大型造船中心。”

“全球各地區(qū)的船隊可能會出現(xiàn)不同。集裝箱航運已經得到鞏固，接下來散貨和油船市場也將得到鞏固，中東地區(qū)和中國將出現(xiàn)新的船東，而一些小型特種船公司將繼續(xù)在特種領域活躍。”

2020年航運業(yè)將會有什么變化？

“對許多船東而言，它們最大的問題就是想知道2020年將發(fā)生什么？手持訂單的低位和造船價格的低位，一定程度上將刺激新造船的興趣。另外，新的船舶污染減排標準將在2020年生效執(zhí)行，這些將給船東帶來許多思考。”

“船東們也在考慮可替換燃料，LNG顯然是個選擇，乙烷、甲醇也是。全球首批乙烷運輸船已經使用了曼恩公司的兩沖程乙烷技術，運營時間超過了3000個小時。與LNG相比，甲醇相對容易處理。曼恩公司的兩沖程發(fā)動機使用甲醇也能保持相同的能源效率。曼恩公司的推進燃料還包括LPG，首臺兩沖程LPG燃料的發(fā)動機正在研發(fā)當中，預計2018年或2019年投入服役。曼恩公司還投資了領先的船用電池技術公司Aspin Kemp，將電池與大型兩沖程發(fā)動機結合使用。”

“立法和法規(guī)將是船舶業(yè)技術發(fā)展的決定性因素。我們已經看到正在研發(fā)的氧化氮和氧化硫去除技術、二氧化碳控制技術等，這些都將影響船舶的航速和動力安裝。尤其是硫排放問題，將和二氧化碳和溫室氣體排放一起成為應對全球變暖的重要手段。這將引導船舶業(yè)轉向使用低碳燃料，比如天然氣、甲醇和LPG。隨著廢熱回收系統(tǒng)的安裝，越來越多的高效系統(tǒng)將被研發(fā)出來，使發(fā)動機管理系統(tǒng)也能更佳更高效的運營。但重燃料不會消失，而且仍將占據(jù)主導，只是其硫含量將下降，而且會出現(xiàn)更多的氧化硫洗滌器。此外，重燃料在出售之前也有方法去除里面的硫含量。”

低油價和燃料上漲會有什么影響

“燃料成本是船舶運營的最大成本，2020年燃料成本將上漲，相信船東們現(xiàn)在都在評估自己的船隊以確認船隊是否有競爭力，或者決定現(xiàn)在是否合適投資燃料效率更高的新船隊。”

“低油價對新造船市場及其發(fā)動機市場而言，似乎并未受到太大的油價影響，而且運費也相應下降了。相信這些都是暫時的，世界貿易仍將增長，船舶運輸仍然需要。但市場的不穩(wěn)定，會帶來航運業(yè)出現(xiàn)波浪式發(fā)展，因此我們會有陣痛期，但時間會過去的。除了上述經濟因素，全球一些敏感地區(qū)的政治因素也將影響船舶業(yè)及發(fā)動機行業(yè)，但整體而言影響不大。”

許可證生產制度是個好制度

“許可證生產制度是一種吸引人的模式，我們主要做研發(fā)、設計和工程，但我們不真正制造任何兩沖程發(fā)動機，許可證生產能通過直接生產的模式實現(xiàn)真正的全球生產。但重要的是，要記住我們的客戶不僅有船東，許可證制造商也是我們的客戶，因為它們向我們支付版稅。船廠和船舶設計公司也是我們的客戶。這是我們的四類客戶群，要想成功，就要服務好這些客戶。”

大數(shù)據(jù)是未來的發(fā)展趨勢

“圍繞兩沖程發(fā)動機的研發(fā)將繼續(xù)集中于減少溫室氣體排放的影響，發(fā)動機運行性能的優(yōu)化將朝數(shù)字化方向發(fā)展。”

“未來的發(fā)展趨勢就是更好的使用大數(shù)據(jù)改善發(fā)動機的運營，去碳化和數(shù)字化是未來發(fā)展的兩大驅動力，大數(shù)據(jù)的使用開辟了新的業(yè)務模式，這涉及數(shù)據(jù)的提取和使用。因此，船舶行業(yè)需要一個大數(shù)據(jù)平臺，能在船舶、岸基和服務提供商之間傳送數(shù)據(jù)，但這些都取決于網絡安全問題的解決。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。