日本造船業(yè)出現(xiàn)復蘇跡象

盡管經(jīng)濟衰退依然持續(xù)，但日本造船業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了復蘇的跡象。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，去年日本船企接單量相比2016年增長2.5倍，以散貨船為中心，市場狀況正在逐漸改善。根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）在1月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年，日本船企接獲的商船訂單共計195艘、945.3629萬GT，雖然接單量依然低于日本國內(nèi)主要船企每年1200萬至1300萬GT的產(chǎn)能總計，但相比2016年歷史性低位的371萬GT已經(jīng)有了很大提高。

按照船型分類，日本船企去年獲得的新船訂單中有80%為散貨船，共計156艘。業(yè)內(nèi)人士稱，自2017年下半年以來，散貨船價格已經(jīng)觸底，并逐漸恢復至能夠盈利的水平。三井造船執(zhí)行役員三宅俊良表示，散貨船訂單的咨詢正在增加，預計本財年（截止2018年3月）的散貨船訂單量將達到1000億日元，比之前一年增長50%以上。

與散貨船不同的是，去年日本船企獲得的集裝箱船新船訂單量僅為12艘。為了確保工作量，中國和韓國的主要船企已經(jīng)開始以低價承接10000TEU至20000TEU大型集裝箱船訂單。今治造船社長檜垣幸人表示，隨著集裝箱船規(guī)模越來越大，單位價格反而越來越低。由于確少大型船舶訂單，在全球市場上，日本船企所占的新船訂單份額遠遠落后于中韓兩國。

日本造船業(yè)對2020年開始在全球范圍內(nèi)強制實施的硫排放限制法規(guī)寄予厚望。日本造成工業(yè)協(xié)會會長加藤泰彥稱，2018財年，日本船企將獲得應對硫排放限制要求的商船訂單。以環(huán)境技術為優(yōu)勢的日本船企預計將接獲更多新船訂單。三菱重工在今年1月1日成立子公司三菱造船，把環(huán)保船的設計和開發(fā)功能集中在一起；并與今治造船、大島造船等三家船企合作，共同應對未來的環(huán)境需求。

盡管如此，為了應對新法規(guī)而產(chǎn)生的機器、設備追加成本能夠給船價帶來多大程度上的提升，目前還尚不確定。因此，為了擺脫衰退，在擴大接單量的同時，日本船企也必須努力增加自身的盈利能力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。