數(shù)說(shuō)2023：中國(guó)汽車(chē)出口量全球登頂，新能源車(chē)銷(xiāo)量占四成

    2023年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是具有里程碑意義的一年。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅在國(guó)內(nèi)取得了顯著的成績(jī)，在國(guó)際舞臺(tái)上也展現(xiàn)出強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力：無(wú)論是出口量首次全球登頂，還是新能源車(chē)滲透率的世界領(lǐng)先，都是有力的佐證。此外，自主品牌的表現(xiàn)也非常亮眼，其在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，為市場(chǎng)提供了強(qiáng)有力的支撐，也贏得了消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的信心。1“第一”中國(guó)汽車(chē)出口量首次全球登頂中國(guó)汽車(chē)出口量在2023年表現(xiàn)強(qiáng)勁，上半年就已超越日本，首次實(shí)現(xiàn)全球第一。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的最新報(bào)告，預(yù)計(jì)本年度中國(guó)汽車(chē)出口量將達(dá)到540萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比40%，達(dá)到220萬(wàn)輛。這一預(yù)測(cè)也得到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)支持，中國(guó)汽車(chē)出口量在2023年1-11月已達(dá)到476萬(wàn)輛，增速超過(guò)50%。在具體市場(chǎng)表現(xiàn)上，中國(guó)汽車(chē)出口體現(xiàn)了多元化的發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車(chē)占據(jù)的份額越來(lái)越大。此外，很多企業(yè)已經(jīng)從單一出口轉(zhuǎn)為部署本地化生產(chǎn)，切入了高質(zhì)量的國(guó)際化發(fā)展模式。2“40%”新能源車(chē)零售銷(xiāo)量占比首超40%根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2023年11月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率（新能源車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重）首次突破40%，達(dá)到了40.4%，意味著我國(guó)每賣(mài)出10輛車(chē)，就有4輛是新能源汽車(chē)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)新能源車(chē)滲透率有望達(dá)到60%，且中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額將提升至70%。另外，根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年歐洲新能源汽車(chē)滲透率為22.9%，中國(guó)新能源車(chē)滲透率已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平。3“55.8%”17年來(lái)最高！自主品牌市場(chǎng)占有率過(guò)半今年與新能源車(chē)銷(xiāo)量一同攀升的，是自主品牌的市場(chǎng)份額。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023 年 1-11 月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售 1297.8 萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的 55.8%，占有率比上年同期提升 6.6 個(gè)百分點(diǎn)。這是自2006年以來(lái)的最高值，意味著自主品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量已經(jīng)超過(guò)半壁江山。憑借在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域建立起來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主品牌的崛起如今按下了“快進(jìn)鍵”，我國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)格局也在重構(gòu)。新能源轉(zhuǎn)型響應(yīng)積極、持續(xù)投入研發(fā)、產(chǎn)品不斷迭代升級(jí)，是自主品牌市場(chǎng)份額不斷提升的重要原因之一。4“2000萬(wàn)輛”中國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線從我國(guó)第1輛純電動(dòng)客車(chē)“遠(yuǎn)望號(hào)”到第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，用了整整27年，而從第1000萬(wàn)輛到第2000萬(wàn)輛，僅用了1年5個(gè)月。2023年7月3日，在廣汽集團(tuán)旗下的埃安品牌工廠內(nèi)，中國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了發(fā)展史上又一重大里程碑時(shí)刻。這是中國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)、智能制造、市場(chǎng)規(guī)模強(qiáng)大實(shí)力的展現(xiàn)，也是中國(guó)品牌向上，進(jìn)一步邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。5“7億美元”大眾7億美元入股，小鵬教汽車(chē)巨頭造車(chē)2023年7月26日，大眾汽車(chē)品牌與小鵬汽車(chē)宣布達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，在合作的初期階段，雙方將面向中國(guó)的中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，并計(jì)劃于2026年推向市場(chǎng)。作為合作的一部分，大眾汽車(chē)集團(tuán)將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，以每股15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)，并獲得一個(gè)小鵬汽車(chē)董事會(huì)觀察員席位。此次大眾汽車(chē)入股小鵬汽車(chē)的行為，標(biāo)志著全球汽車(chē)巨頭開(kāi)始認(rèn)可中國(guó)新勢(shì)力的技術(shù)，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入了“反向合資”階段，這也是全球汽車(chē)市場(chǎng)大整合的序幕。6“220萬(wàn)元”賈躍亭的FF終于上線，售價(jià)220萬(wàn)引爭(zhēng)議賈躍亭創(chuàng)立的Faraday Future（FF）公司在2023年5月31日終于正式發(fā)布旗艦車(chē)型FF 91 2.0 Futurist Alliance，售價(jià)為30.9萬(wàn)美元（折合約為220萬(wàn)元人民幣），并聲稱(chēng)其搭載了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的軟硬件分隔和可追溯能力，還引入了NFT的概念。此前，該公司的產(chǎn)品交付過(guò)程充滿曲折，曾出現(xiàn)資金短缺、供應(yīng)鏈問(wèn)題等困難，一度導(dǎo)致交付延期。另外，F(xiàn)F首批交付的車(chē)輛并非面向普通消費(fèi)者，而是面向美國(guó)南加州最大的豪華汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之一的“Private Collection Motors”。這種特殊的交付方式和高昂的價(jià)格，引發(fā)了公眾對(duì)于FF 91 2.0的質(zhì)疑和議論。7“1.9秒”中國(guó)新能源超跑刷新紀(jì)錄，零百加速1.9秒2023年10月9日，埃安昊鉑宣布SRR超跑正式上市，售價(jià)128.6萬(wàn)-168.6萬(wàn)元。該車(chē)型獨(dú)創(chuàng)2擋四合一高性能電驅(qū)系統(tǒng)，采用前后雙電機(jī)四驅(qū)模式，可迸發(fā)出1225匹輸出馬力，做到零百加速1.9秒，這個(gè)性能表現(xiàn)已超過(guò)曾號(hào)稱(chēng)“地表最快”的量產(chǎn)新能源車(chē)特斯拉Model SPlaid。此前，純國(guó)產(chǎn)超跑也曾出現(xiàn)，例如紅旗S9、蔚來(lái)EP9等車(chē)型，但它們的產(chǎn)量基本只在個(gè)位數(shù)，并非面對(duì)大眾的量產(chǎn)售賣(mài)車(chē)型。打造這種強(qiáng)大的加速性能，不僅需要企業(yè)對(duì)整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)筑進(jìn)行反復(fù)空洞實(shí)驗(yàn)，對(duì)于車(chē)身剛性、輪胎性能、電機(jī)性能也提出了巨大挑戰(zhàn)。昊鉑SSR超跑的出現(xiàn)，用實(shí)力證明了中國(guó)品牌同樣能造出一臺(tái)量產(chǎn)超跑。8“500萬(wàn)”車(chē)企訴自媒體侵權(quán)金額刷新，賠款500萬(wàn)2023年8月27日，東風(fēng)汽車(chē)訴自媒體“牛車(chē)實(shí)驗(yàn)室”侮辱、誹謗迎來(lái)終審判決。裁判文書(shū)網(wǎng)信息顯示，2021年8月至2021年11月期間，北京車(chē)千里旗下抖音賬號(hào)“牛車(chē)實(shí)驗(yàn)室”針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了50多條負(fù)面短視頻，法院最終判決，北京車(chē)千里刪除涉案視頻并公開(kāi)道歉，道歉內(nèi)容置頂保留30天，同時(shí)賠償東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元。這是近年來(lái)賠償金額最大的車(chē)企訴自媒體網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)責(zé)任糾紛案，此前類(lèi)似案件賠償金額普遍在5萬(wàn)到10萬(wàn)之間。9“5%”降價(jià)引發(fā)連鎖反應(yīng)，二手特斯拉毛利率不足5%由特斯拉在2023年初發(fā)起、一系列車(chē)企相繼跟進(jìn)的汽車(chē)降價(jià)行為，對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)也產(chǎn)生了顯著影響。據(jù)報(bào)道，一臺(tái)二手特斯拉的利潤(rùn)空間不到5%，不少二手車(chē)商手中車(chē)型直接貶值后，損失一夜之間超過(guò)6位數(shù)，與特斯拉有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的其他車(chē)型二手行情也一路下探，小鵬P7、極氪001等車(chē)型的二手價(jià)平均降低了幾千元。有二手車(chē)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)未來(lái)常態(tài)化的價(jià)格戰(zhàn)，需要更加謹(jǐn)慎地收車(chē)，以避免進(jìn)一步的虧損，車(chē)商也會(huì)重新調(diào)整庫(kù)存策略，避免囤積過(guò)多的車(chē)輛，以減少潛在的貶值風(fēng)險(xiǎn)。10“一千億”退役電池市場(chǎng)將達(dá)千億元規(guī)模伴隨新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，退役電池的數(shù)量也在迅速上升。動(dòng)力電池平均使用壽命約為6~8年，業(yè)界與研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，在未來(lái)2-3年內(nèi)將迎來(lái)大規(guī)模電池退役潮。根據(jù)CABRCA秘書(shū)處發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1~10月，全國(guó)共產(chǎn)生退役動(dòng)力電池的13.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)70.9%，這將為電池回收和再利用行業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)潛力，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)該市場(chǎng)將達(dá)千億元規(guī)模。另一方面，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的《調(diào)查研究報(bào)告》指出，截至2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25% ，因此，這個(gè)市場(chǎng)亟須政府和動(dòng)力電池企業(yè)、車(chē)企、第三方廠商等進(jìn)行深入探索。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。