頭部動(dòng)力電池企業(yè)加速“續(xù)航”全球

“借道”出海，正在成為中國動(dòng)力電池企業(yè)國際化的一個(gè)重要途徑。11月21日，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)和寧德時(shí)代宣布，雙方已簽署一份不具約束力的諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

“為進(jìn)一步支持Stellantis集團(tuán)的電氣化戰(zhàn)略和目標(biāo)，雙方正探討以對(duì)等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。”寧德時(shí)代方面稱，公司和Stellantis集團(tuán)將在兩個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)域開展長期合作：一方面，制定大膽的技術(shù)路線圖以支持Stellantis尖端純電動(dòng)汽車的發(fā)展；另一方面，積極探索新的合作機(jī)會(huì)以進(jìn)一步提升電池價(jià)值鏈。

Stellantis集團(tuán)并未透露何時(shí)會(huì)在歐洲推出搭載磷酸鐵鋰電池的車輛。不過，根據(jù)該備忘錄中“在歐洲當(dāng)?shù)毓?yīng)電池”的表述，未來寧德時(shí)代德國斯圖爾根電池工廠或有能力首先實(shí)現(xiàn)歐洲本土供貨。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海，包括整車和零部件，以及動(dòng)力電池的出口是必然趨勢。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示，這不但對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)有利，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)也是一種貢獻(xiàn)。“中國動(dòng)力電池產(chǎn)品‘借道出海’是企業(yè)國際化的重要途徑，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局中常用的作法。”

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有數(shù)十家鋰電板塊企業(yè)宣布出海建廠計(jì)劃，包括寧德時(shí)代、蜂巢能源、國軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池企業(yè)，以及華友鈷業(yè)、龍?bào)纯萍肌⑿轮姘?、海亮新材料等鋰電材料廠商。其中，中創(chuàng)新航在葡萄牙投建的年產(chǎn)能15GWh的工廠，已完成開工建設(shè)前的準(zhǔn)備工作；而總投資約20億歐元、規(guī)劃產(chǎn)能24GWh的蜂巢能源德國薩爾州電池模組PACK工廠正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)于2024年中竣工投產(chǎn)。

在中創(chuàng)新航戰(zhàn)略品牌負(fù)責(zé)人鄭翔看來，動(dòng)力電池企業(yè)出海更多是一個(gè)市場行為，其遵循的邏輯是貼近客戶或貼近資源。“葡萄牙在大力發(fā)展鋰礦，為本土化的供應(yīng)鏈建設(shè)提供了保障。”鄭翔表示，葡萄牙同時(shí)擁有區(qū)位優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，“無論從利潤角度，還是從市場拓展空間角度，海外都是非常重要的一個(gè)市場。中國（新能源汽車）市場滲透率已經(jīng)比較高，包括歐盟、東南亞、北美地區(qū)（市場）和中國相比，還有很大的差距，市場空間和消費(fèi)者的需求很大。”

據(jù)中航創(chuàng)新管理層透露，除葡萄牙外，公司也將在合適的時(shí)間配合其客戶在合適的地區(qū)做進(jìn)一步的海外布局。

國軒高科董事長李縝曾表示，可將全球市場劃分為中國、美洲、歐洲與非洲、東南亞與南亞四個(gè)板塊，中國目前新能源汽車銷量在全球占比超過60%，未來隨著全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程也將出現(xiàn)較大幅度回落。“如果我們只在中國發(fā)展，那就意味著我們丟掉了另外三個(gè)板塊的市場，想要有所作為的話，其他市場是不能丟的”。

面對(duì)蓬勃興起的海外新能源汽車市場，“出海”正成為動(dòng)力電池制造商們業(yè)務(wù)增長的新支點(diǎn)。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，寧德時(shí)代海外市場營收約656.84億元，同比增長195.15%；國軒高科海外營收為30.62億元，同比增長296.74%；中創(chuàng)新航海外市場營收約為3.75億元，同比增長115.7%。

盡管海外市場潛力巨大，但中國動(dòng)力電池企業(yè)的“出海”之路仍難言坦蕩，其中，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘已成為最大的阻礙。“對(duì)歐洲來說主要是通過標(biāo)準(zhǔn)的提升，包括歐盟新的‘電池法’給歐盟的企業(yè)提了新的標(biāo)準(zhǔn)。這是整個(gè)行業(yè)將來必須要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。”鄭翔表示。

今年8月17日，歐盟《電池與廢電池法規(guī)》正式生效，并將于2024年2月18日起實(shí)施。按照該法案，自2027年起動(dòng)力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。這也被認(rèn)為是全球首個(gè)將碳足跡作為對(duì)產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的政策。

不過面對(duì)包括歐洲“新電池法”等在內(nèi)的海外市場非關(guān)稅壁壘，在市場驅(qū)動(dòng)下，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已有所動(dòng)作。其中，億緯鋰能已于2022年引入了產(chǎn)品全生命周期管理軟件對(duì)電池產(chǎn)品全生命周期的碳足跡進(jìn)行評(píng)估與研究；中創(chuàng)新航則已于今年在江蘇省的配合下，開展了池標(biāo)簽、數(shù)據(jù)庫及上游原材料追溯等相關(guān)試點(diǎn)工作。“對(duì)歐盟來說，有一些法案可能會(huì)在第三方的認(rèn)證、檢驗(yàn)和咨詢的方面提供一些便利，但是我們不認(rèn)為在鋰電行業(yè)中國企業(yè)會(huì)受到非常大的制約。”鄭翔稱。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。