采埃孚:打造集成化系統(tǒng) 迎接汽車(chē)安全新挑戰(zhàn)

汽車(chē)安全——一個(gè)在汽車(chē)行業(yè)無(wú)論什么時(shí)候都不會(huì)過(guò)時(shí)的話題，隨著汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，及消費(fèi)者對(duì)更高汽車(chē)安全性的追求，正不斷擴(kuò)大其內(nèi)涵與外延。比如過(guò)去談及汽車(chē)安全，更多的關(guān)注車(chē)內(nèi)乘員的安全問(wèn)題，特別是前排乘客的安全。而現(xiàn)在，各種安全技術(shù)的保護(hù)范圍已經(jīng)由前排乘客逐漸延伸到對(duì)后排遠(yuǎn)端乘客的保護(hù)，甚至連車(chē)外行人、騎自行車(chē)的人以及其他所有可能參與到交通工況中的道路使用者，在不遠(yuǎn)的將來(lái)也將陸續(xù)被納入保護(hù)，由此給汽車(chē)行業(yè)從事安全工作開(kāi)發(fā)的人員提出了更高的技術(shù)要求。

當(dāng)前，車(chē)企想要打造高安全性的汽車(chē)產(chǎn)品，僅靠在安全帶、安全氣囊等傳統(tǒng)被動(dòng)安全技術(shù)上下功夫，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求，而是需要更多的主動(dòng)安全技術(shù)，提供駕駛輔助，保證行車(chē)安全。對(duì)于一些走在比較前沿的企業(yè)，有些已經(jīng)開(kāi)始了主被動(dòng)融合技術(shù)的深入研究。

日前，采埃孚亞太區(qū)乘員安全系統(tǒng)工程總監(jiān)吳征接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)就表示，針對(duì)集成化安全系統(tǒng)，采埃孚已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品線部門(mén)ISS，獨(dú)立進(jìn)行整合系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，目前進(jìn)展順利。未來(lái)，采埃孚將從感知、分析到執(zhí)行，繼續(xù)整合自身優(yōu)勢(shì)技術(shù)，如底盤(pán)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、電子轉(zhuǎn)向、乘員安全技術(shù)，并在激光雷達(dá)、人工智能及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作與開(kāi)發(fā)，爭(zhēng)取在更廣義的集成安全領(lǐng)域交出完美答卷，助力采埃孚“零事故、零排放”愿景更好地實(shí)現(xiàn)。

2017上海車(chē)展期間，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心正式發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)》。與2015年版相比，2018年版規(guī)則評(píng)價(jià)體系由之前的車(chē)輛乘員被動(dòng)安全保護(hù)性能評(píng)價(jià)，拓展到了對(duì)車(chē)外行人的保護(hù)性能和車(chē)輛主動(dòng)預(yù)防安全性能，全面覆蓋車(chē)內(nèi)外、主動(dòng)及被動(dòng)安全要求，并新增了對(duì)純電動(dòng)及混合動(dòng)力車(chē)型的評(píng)價(jià)，可謂在進(jìn)一步完善測(cè)試內(nèi)容的同時(shí)，加大了車(chē)企在評(píng)價(jià)測(cè)試中的得分難度——今后，車(chē)企必須參照新版規(guī)則進(jìn)行車(chē)輛安全配置的優(yōu)化調(diào)整，方能在測(cè)試中獲得更高的評(píng)分。

而對(duì)于零部件企業(yè)，新版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則考慮增加對(duì)行人的保護(hù)與主動(dòng)安全技術(shù)，則意味著更多的機(jī)遇、挑戰(zhàn)，和更大的責(zé)任，必然將引導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)安全行業(yè)和市場(chǎng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，吳征表示。

以行人保護(hù)為例，目前汽車(chē)行業(yè)對(duì)行人的保護(hù)有主動(dòng)和被動(dòng)兩方面的技術(shù)，其中被動(dòng)技術(shù)主要是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)罩和保險(xiǎn)杠的吸能結(jié)構(gòu)，通過(guò)結(jié)構(gòu)變形吸收行人遭到?jīng)_擊時(shí)的能量，從而提供保護(hù)。而主動(dòng)保護(hù)則是利用傳感技術(shù)，收集行人與車(chē)輛碰撞時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果采取對(duì)應(yīng)的保護(hù)措施——在人的頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩等硬結(jié)構(gòu)接觸之前，快速舉升發(fā)動(dòng)機(jī)罩，以增大吸能空間；或者在擋風(fēng)玻璃前面布置一排行人保護(hù)氣囊，當(dāng)行人與車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，快速?gòu)楅_(kāi)，隔離沖擊。

此前，由于汽車(chē)安全關(guān)注的更多的是車(chē)內(nèi)乘員，在車(chē)外行人領(lǐng)域，相關(guān)的安全解決方案只有少數(shù)幾種，特別是主動(dòng)式行人保護(hù)技術(shù)，多搭載于一些高端車(chē)型，并未普及。此次新版C-NCAP將行人保護(hù)納入評(píng)價(jià)體系，有望推動(dòng)車(chē)企在行人保護(hù)領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)程。

“在行人保護(hù)方面，目前采埃孚也有一些自己的探索。比如主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩舉升技術(shù)，采埃孚通過(guò)集成傳感系統(tǒng)、算法與標(biāo)定、中控電腦和發(fā)動(dòng)機(jī)罩舉升裝置，能夠讓車(chē)輛在極短的時(shí)間內(nèi)有效地作出判斷，舉升發(fā)動(dòng)機(jī)罩，而且系統(tǒng)更加穩(wěn)定高效。此外，采埃孚還推出了針對(duì)行人等弱勢(shì)道路使用群體的主動(dòng)制動(dòng)技術(shù)（AEB），該技術(shù)可根據(jù)雷達(dá)、攝像頭等傳感器收集到的駕駛環(huán)境信息，提醒駕駛員或主動(dòng)采取相應(yīng)的措施。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到有行人進(jìn)入汽車(chē)的行駛區(qū)域并且有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員小心行駛，或者主動(dòng)踩下剎車(chē)踏板，避免與行人碰撞，從而減少交通事故的發(fā)生。”吳征介紹道。

除了將更多的道路使用者納入安全技術(shù)的保護(hù)范圍，吳征認(rèn)為，未來(lái)針對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)，也會(huì)進(jìn)一步細(xì)分。

“首先，針對(duì)正、副駕駛位上乘客的保護(hù)，未來(lái)或?qū)⒊霈F(xiàn)諸如防止人的頭部過(guò)快旋轉(zhuǎn)的氣囊，或能夠從車(chē)頂彈出的頂置氣囊，進(jìn)一步加大對(duì)前排乘客的保護(hù)力度。其次，對(duì)于后排乘員，目前比較主流的仍是安全帶技術(shù)，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求，因此車(chē)企可以考慮為后排乘員開(kāi)發(fā)氣囊，提供更加全面的保護(hù)。再者，在未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模普及后，由于駕駛員不用像現(xiàn)在一樣需時(shí)刻關(guān)注路面情況，操控汽車(chē)，將來(lái)駕駛員包括其他車(chē)內(nèi)乘員在汽車(chē)內(nèi)的位置和姿勢(shì)會(huì)更加多樣化，傳統(tǒng)的安全氣囊在技術(shù)和安裝位置上也無(wú)法滿足安全需求，而是需要更加智能化、適應(yīng)性更強(qiáng)的安全氣囊?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。