共享汽車混戰(zhàn)：成本制約行業(yè)騰飛 巨頭入場(chǎng)前景看好

“共享汽車是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，如果資金實(shí)力不夠強(qiáng)大，就沒(méi)辦法做大規(guī)模投放?！币瞬匠鲂锌偨?jīng)理杜永博說(shuō)。

進(jìn)入2017年下半年，人們談?wù)摴蚕斫?jīng)濟(jì)的聲音逐漸在消退，曾經(jīng)大熱的共享經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)進(jìn)入了清場(chǎng)的下半場(chǎng)階段。

不過(guò)，在共享經(jīng)濟(jì)家族里面，共享汽車像是一個(gè)異類，當(dāng)各個(gè)“旁系親屬”在融資和鋪設(shè)上攻城略地時(shí)，它總是慢一拍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共享汽車總體注冊(cè)企業(yè)約有300多家，但行業(yè)內(nèi)仍是一片混戰(zhàn)，未有巨頭產(chǎn)生。

從2013年開始，共享汽車開始走進(jìn)大眾視野，但一直沒(méi)有在資本的助推下形成風(fēng)口。今年以來(lái)，情況有所改觀。例如巴歌出行今年在短短4個(gè)月內(nèi)完成1000萬(wàn)元天使輪投資和2500萬(wàn)元A輪投資，PonyCar也分別于今年2月和6月完成兩輪融資，總金額達(dá)到2億多元。近期，途歌也宣布獲得2000多萬(wàn)美元的B輪融資。

“從今年看，我們已經(jīng)落地深圳、廣州、北京、西安等一二線城市，投放了接近3000臺(tái)車，平臺(tái)用戶超過(guò)百萬(wàn)，并且年底之前會(huì)宣布新一輪的融資?！盤onyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超在接受證券時(shí)報(bào)?創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時(shí)說(shuō)。

在他看來(lái)，此前行業(yè)未能快速發(fā)展，主要是受限于行業(yè)門檻和運(yùn)營(yíng)要求高的限制。此外，汽車的投放成本遠(yuǎn)比單車高，導(dǎo)致密度也會(huì)比較低。

與此同時(shí)，領(lǐng)域內(nèi)已有企業(yè)在退出。日前，定位于都市高端人群、投放寶馬和奧迪等車輛的EZZY宣布倒閉。今年3月，已獲得A輪融資的分時(shí)租賃公司“友友用車”突然宣布停運(yùn)。二者倒下的原因一致：資金鏈斷裂。

在業(yè)界看來(lái)，共享汽車前期需要投入的資金非常大，除了車輛采購(gòu)成本外，企業(yè)還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等日常運(yùn)維成本?！肮蚕砥囀且粋€(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，如果資金實(shí)力不夠強(qiáng)大，就沒(méi)辦法做大規(guī)模投放。”宜步出行總經(jīng)理杜永博說(shuō)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。