中國拆船業(yè)上半年虧損超2億

  　　拆舊船賣廢銅爛鐵的生意難以為繼，全國上半年買進國內外各類廢鋼船136艘、111.9萬噸，拆船收入22億元左右，卻報經營虧損超過2億元。中國拆船協(xié)會8月28日在官網張貼“2014年上半年拆船業(yè)經濟運行情況”，認為國內航運企業(yè)賣價太高、政府稅賦太重，而鋼鐵廠的需求疲軟。  　　拆船企業(yè)并不賺錢  　　拆船是一種購進舊船、售出廢銅爛鐵的循環(huán)經濟。中國拆船協(xié)會在“2014年上半年拆船業(yè)經濟運行情況”里稱，上半年，國內拆船企業(yè)成交國內外廢鋼船平均單價呈下降趨勢。其中，今年6月份成交國內廢鋼船均價為每噸1946.3元，比今年1月份下跌5.6%，比去年同期下降12.1%；今年6月份成交進口廢鋼船均價每噸314.9美元，比今年1月份下跌6%，比去年同期下降8.1%。  　　與此同時，國內廢鋼市場價格跌幅較大。截至6月末，主流地區(qū)重點鋼廠廢鋼含稅價格跌至2280—2350元／噸，不含稅廢鋼價格跌至2030—2080元／噸。國內廢鋼價格較年初總體下降8.9%，同比降幅為12.3%。  　　雖然鋼廠對廢鋼的收購價高于拆船廠對舊船的收購價，但是鋼廠給予拆船廠的廢鋼收購價仍然過低，原因自然是國內鋼鐵產能持續(xù)過剩，鋼廠自身也處于艱難之中。  　　中國拆船協(xié)會解釋，國內航運企業(yè)的要價過高。“一些航運企業(yè)一味追求廢船價值，而且提出一些不合理的要求，如保險、交船條件等，由此既沒有考慮到拆船企業(yè)拆解船舶的環(huán)保成本、稅負高等現(xiàn)實，也沒有估計到拆船企業(yè)購買廢船的經營風險等問題。在當前航運、拆船企業(yè)共處困難時期，彼此更應相互提攜，共克時艱。”  　　稅負的情況是，拆船企業(yè)進口廢船報關時要繳納關稅、增值稅合計20.51%（其中關稅3%）。但是廢鋼進口是零關稅，“（廢鋼船進口關稅3%）其合理性值得商榷。”中國拆船協(xié)會稱，國內拆船企業(yè)購買國內廢船時，很難取得進項增值稅發(fā)票，意味著無法抵扣。  　　中國拆船協(xié)會宣布，上半年，國內拆船企業(yè)營業(yè)收入為22億元左右，經營虧損超過2億元。中國拆船協(xié)會現(xiàn)有團體和個人會員120余個，包括上海一些鋼鐵廠、船用配件企業(yè)。  　　廢鋼船成交量首超進口  　　我國政府實行船舶“汰舊換新”政策，通過補貼國內航運企業(yè)，鼓勵陳舊運輸船舶、單殼油船、高耗能高排放船舶提前報廢。中國拆船協(xié)會預計2014年我國拆船業(yè)拆解國內外廢鋼船的數(shù)量仍將在200萬噸左右。  　　本周有消息稱，國外船公司愿意將報廢船舶賣給中國拆船廠，進行“綠色拆船”。例如，全球排名靠前的航運企業(yè)德國赫伯羅特，鑒于印度、巴基斯坦、孟加拉國的拆船廠無法在安全與環(huán)保方面達到國際標準，赫伯羅特將不再把報廢船舶送往上述國家拆解，而是改為與中國拆船廠合作，盡管可能因此減少每噸約200美元的收入。  　　據(jù)統(tǒng)計，國內拆船企業(yè)上半年成交國內外各類廢鋼船136艘／111.9萬噸，其中，成交進口廢鋼船55.6萬噸，同比下降44.4%；成交國內廢鋼船56.4萬噸，同比增長五倍以上。成交國內廢鋼船噸量在行業(yè)統(tǒng)計中首次超過進口廢鋼船。  　　中國拆船協(xié)會呼吁政府解決廢鋼、廢船的關稅不一致問題，對拆船企業(yè)應該延續(xù)執(zhí)行財政部2008年制定的再生資源增值稅政策，給予銷項增值稅先征后退50%。該協(xié)會也呼吁拆船企業(yè)在搞好主營業(yè)務的同時，尋求新的增長點。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。