充電“標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)”或致中國(guó)新能源出口遭遇新挑戰(zhàn)

隨著越來越多汽車廠家的加入，特斯拉的充電技術(shù)似乎已逐漸成為“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，而這也將對(duì)加速出海的中國(guó)新能源汽車品牌帶來新的挑戰(zhàn)。

7月19日，日產(chǎn)汽車宣布與特斯拉達(dá)成協(xié)議，將開始采用特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS），為電動(dòng)汽車充電提供更多選擇。日產(chǎn)也由此成為首家未來產(chǎn)品支持NACS的日本汽車制造商。

就在本月初，梅賽德斯-奔馳亦宣布，從2024年開始，奔馳車主可以在北美使用特斯拉超級(jí)充電樁。在此之前，大眾、Stellantis和沃爾沃均與特斯拉達(dá)成協(xié)議，接入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)；而更多特斯拉在北美的“勁敵”，如福特、通用汽車、Rivian等，也同樣將接入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

全球范圍內(nèi)，五大充電標(biāo)準(zhǔn)分別為GB/T中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、CCS1北美標(biāo)準(zhǔn)、CCS2歐洲標(biāo)準(zhǔn)、CHAdeMO日本標(biāo)準(zhǔn)和NACS特斯拉標(biāo)準(zhǔn)。其中，歐洲CCS2標(biāo)準(zhǔn)與美標(biāo)CCS1同屬一脈，由美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）聯(lián)合德國(guó)、美國(guó)八大汽車廠商推出。而曾經(jīng)試圖推廣為全球標(biāo)準(zhǔn)的CHAdeMO日本標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿障灯放曝S田、本田在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上動(dòng)作緩慢，缺乏話語(yǔ)權(quán)而逐步式微。目前采用CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)充電樁的國(guó)家或地區(qū)，除日本外大部分安裝在歐洲（北歐居多）、美國(guó)和韓國(guó)。但按照日產(chǎn)最新官宣的消息，從2024年起，日產(chǎn)將為其純電旗艦Ariya車型提供NACS的充電適配器。

NACS陣營(yíng)的不斷擴(kuò)大，在于業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為特斯拉的NACS更可靠，且特斯拉在北美地區(qū)擁有超過1.77萬個(gè)快速充電樁，遠(yuǎn)超所有采用CCS標(biāo)準(zhǔn)的充電樁的總和。根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，特斯拉的超級(jí)充電站約占美國(guó)所有快速充電站總數(shù)的60%。

“美國(guó)和中國(guó)在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上有本質(zhì)區(qū)別。鑒于美國(guó)政府在公共充電設(shè)施上投入較少，各企業(yè)攜手合作并制定了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷（Julian Blissett）對(duì)通用汽車加入NACS做出了解釋。

盡管目前中國(guó)新能源車企尚未登陸北美市場(chǎng)，但面對(duì)特斯拉大有一統(tǒng)北美“充電江湖”的趨勢(shì)，未雨綢繆已成必然。

“海外充電樁在產(chǎn)品認(rèn)證和接口標(biāo)準(zhǔn)方面與國(guó)內(nèi)存在差異，是新能源汽車出口面臨的難題。”中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）充電技術(shù)部部長(zhǎng)樊彬不久前在2023中國(guó)汽車論壇上表示，“充電設(shè)施作為基礎(chǔ)設(shè)施，將構(gòu)建壁壘進(jìn)而影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

受政策支持及產(chǎn)業(yè)鏈完善等因素影響，中國(guó)車企，尤其是新能源車企正加快出海的步伐。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長(zhǎng)75.7%；新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。據(jù)市場(chǎng)全球管理咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的最新預(yù)測(cè)，至2030年時(shí)中國(guó)品牌將占據(jù)全球市場(chǎng)約30%的份額，并在新興市場(chǎng)和歐洲獲得巨大成功。其中，非洲及中東市場(chǎng)的市占率將達(dá)到39%，歐洲市場(chǎng)為15%，北美市場(chǎng)則由目前的零提升至4%。

充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)進(jìn)而會(huì)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響。“目前公司產(chǎn)品已進(jìn)入包括德國(guó)、匈牙利，奧地利等在內(nèi)的歐洲市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒘撕献麝P(guān)系，為私人和公共部門提供充電解決方案。”有香山股份相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)財(cái)聯(lián)社記者透露，香山股份相關(guān)新能源產(chǎn)品的美標(biāo)認(rèn)證工作也在持續(xù)推進(jìn)中。

作為供應(yīng)商，香山股份子公司均勝群英為上汽集團(tuán)旗下某海外熱銷自主品牌全部新能源出口車輛配套了PDU、充電口等產(chǎn)品。

“盡管特斯拉在北美的充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但其他地區(qū)可能并不一定采用該標(biāo)準(zhǔn)。因此，未來國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)在充電標(biāo)準(zhǔn)上展開。”上述香山股份負(fù)責(zé)人認(rèn)為，為了獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，車企需要在充電技術(shù)研發(fā)和推廣上加大投入，提高充電效率、降低成本，并且與相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈合作，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車充電的普及和發(fā)展。而在樊彬看來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)“走出去”將會(huì)顯著助力中國(guó)新能源汽車的出海。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。