日媒：東京車展折射世界汽車業(yè)巨變 中國電動汽車崛起

日媒稱，東京車展開幕。電動汽車、融合人工智能技術的自動駕駛汽車將在持續(xù)至11月5日的展會上大放異彩。20世紀是人與車互動的大眾社會，通過內燃機驅動的汽車創(chuàng)造出龐大產業(yè)。然而，高技術極大地改變了漫長的“汽車世紀”，正在開創(chuàng)新時代。

據(jù)日本《朝日新聞》10月30日報道，汽車產業(yè)涌現(xiàn)出三股潮流，分別是“電動化”、“自動化”和“共享化”。

在此之前，汽車驅動源的主流一直是內燃機。但隨著全球對氣候變暖的危機感越來越強，電動汽車的必要性增加。電池技術的創(chuàng)新，進一步帶動了電動汽車的普及。

報道稱，電動汽車正在成為各車企競爭的主戰(zhàn)場。

德國大眾汽車公司的董事尤爾根 斯塔克曼在車展上宣布：“大眾將在2025年占據(jù)電動汽車市場頭把交椅。”

報道稱，汽車日益成為像信息技術設備和機器人那樣的存在。傳感器和人工智能承擔著人的眼睛和大腦的作用。到本世紀20年代，預計主要車企將確立無需人手操作的完全自動駕駛技術。

另外，隨著智能手機的普及，一個創(chuàng)意就可能將人們的“動向”變成巨大商機。使用智能手機應用程序提供車輛調度服務的美國優(yōu)步和中國滴滴出行實現(xiàn)了快速發(fā)展。乘車人拼車出行的情況也越來越普遍。

報道稱，電動汽車與自動駕駛興趣相投，自動駕駛與打車服務相結合，有利于緩解人手短缺，降低成本。三股潮流產生了乘法效應。這三股潮流也在改寫企業(yè)和國家的勢力版圖。

報道認為，歌頌“汽車世紀”的恐怕只有世界上少數(shù)幾個國家。輻射范圍廣的汽車產業(yè)帶來穩(wěn)定的工資和就業(yè)，“一家一輛”的大量消費帶動經濟發(fā)展，增強了國力，支撐著日美歐主導的戰(zhàn)后國際秩序。

然而，情況發(fā)生了變化。中國開始崛起。三菱汽車公司首席執(zhí)行官益子修在參觀中國廣汽公司研究所后頗有感觸地說：“中國的電動汽車是勁敵。”

報道稱，中國政府出臺規(guī)定，要求車企從2019年起必須銷售電動汽車。表面上看這是環(huán)保政策，但實際上這是中國欲在日美歐尚未開拓的電動汽車領域掌握主導權的國家戰(zhàn)略。

電動汽車與內燃機汽車相比，零部件少30%。制造內燃機需要多年積累的“匠人技術”，行業(yè)門檻非常高，但電動汽車不需要這種工藝。越能實現(xiàn)核心部分的電池的量產，成本就越低。對于在制造業(yè)和信息技術方面競爭力越來越強的中國來說，可以發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。

在自動駕駛和共享領域，信息技術和服務使用者產生的大數(shù)據(jù)是重要資源。作為搜索引擎巨頭的美國谷歌和中國百度掌握著關鍵。從信息技術等其他行業(yè)領域也不斷涌現(xiàn)出新興企業(yè)，車企如果得不到它們的合作，就無法在開發(fā)競爭中取勝。

報道稱，消費者追求的價值已經不單單是汽車的品牌，可能將越來越看重打車、拼車服務的便利性和可信度。屆時，車企可能將轉變?yōu)楦鶕?jù)服務提供者需求造車的“皮囊”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。