亞洲最大特種甲板運(yùn)輸船下水

10月21日，目前亞洲最大的重大件遠(yuǎn)洋特種甲板運(yùn)輸船“至憲之星”號(hào)在浙江宏盛造船廠順利下水。

記者獲悉，上述運(yùn)輸船由萬(wàn)騰漢資集團(tuán)與上海至憲船運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱上海至憲）共同斥資打造。萬(wàn)騰漢資集團(tuán)董事長(zhǎng)于伯在10月21日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，該船在同類船里面配置是最先進(jìn)的，“除了有動(dòng)力定位系統(tǒng)外，我們還采用最先進(jìn)的電力推動(dòng)技術(shù)，不僅節(jié)約了內(nèi)部空間和成本，還將排放尾氣減少至最低。”

在經(jīng)歷了世界船舶工業(yè)的“寒冬”后，目前我國(guó)造船業(yè)呈現(xiàn)逐步回暖跡象。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，全國(guó)造船完工3515萬(wàn)載重噸，同比增41%；承接新船訂單2013萬(wàn)載重噸，同比增8.7%。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2017年四季度，航運(yùn)市場(chǎng)有望延續(xù)反彈，新造船市場(chǎng)將繼續(xù)保持活躍。

此類船屬于小眾市場(chǎng)

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員胡文龍?jiān)诮邮堋度嗣袢請(qǐng)?bào)》采訪時(shí)曾表示，當(dāng)前中企建造的高附加值船舶越來(lái)越多，這符合市場(chǎng)需求的變化，特別是隨著國(guó)際市場(chǎng)對(duì)船舶環(huán)保、技術(shù)等方面要求的提升，高附加值船舶正成為重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

而此次順利下水的“至憲之星”號(hào)便具有高附加值。記者注意到，不同于以往傳統(tǒng)的中型甲板運(yùn)輸船，首先在體積上，“至憲之星”號(hào)船長(zhǎng)160米，船寬43米，甲板可載貨面積相當(dāng)于一個(gè)半標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，載重量達(dá)26000多噸。

其次在技術(shù)上，“至憲之星”號(hào)由民企浙江宏盛船舶設(shè)計(jì)院擔(dān)綱設(shè)計(jì)，采用最先進(jìn)的電力推動(dòng)技術(shù)，通過(guò)全電力推進(jìn)，航速可達(dá)14節(jié)以上，同時(shí)還節(jié)約了內(nèi)部空間和成本，將排放尾氣減少至最低。

此外，在船舶性能方面，“至憲之星”還引進(jìn)安裝了純運(yùn)輸船很少使用的動(dòng)力定位技術(shù)，雖然加大了投資，但是可以使“至憲之星”在海洋上無(wú)錨泊狀態(tài)下的定位能力有巨大飛躍，可達(dá)分米級(jí)水平。

上述這些能力在海洋工程安裝定位、海上風(fēng)電場(chǎng)安裝調(diào)試、海洋工程特種作業(yè)等方面有著巨大的用途。對(duì)此，于伯向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“至憲之星”不僅是一艘現(xiàn)代化的海洋運(yùn)輸船，更是一艘具有多種復(fù)合作業(yè)能力的海洋工程輔助船。

“我們這種船門檻比較高，屬于小眾市場(chǎng)，一般企業(yè)進(jìn)不來(lái)，所以這種船相對(duì)來(lái)講，市場(chǎng)波動(dòng)比較小，沒(méi)有那么多的競(jìng)爭(zhēng)。”于伯稱，“當(dāng)然，這種船的流動(dòng)性差一點(diǎn)，但是市場(chǎng)相對(duì)比較穩(wěn)定，我們也是基于這個(gè)來(lái)打造的。”

國(guó)內(nèi)造船業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)于10月18日發(fā)布的報(bào)告顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)船舶工業(yè)保持平穩(wěn)運(yùn)行，造船完工量繼續(xù)增長(zhǎng)，新承接訂單量止跌回升，手持訂單量降幅收窄，但工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比繼續(xù)下降。數(shù)據(jù)方面，1~9月份，全國(guó)造船完工3515萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)41%。值得注意的是，承接新船訂單2013萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)8.7%。

此外，近期BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)，是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)）的上漲亦佐證了整個(gè)船舶市場(chǎng)在逐漸復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，10月19日的BDI報(bào)1582點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)12個(gè)交易日上漲，并創(chuàng)下近3年新高。

華泰證券分析師沈曉峰稱，1至9月，BDI指數(shù)均值為1030點(diǎn)，同比漲80%。受益新增運(yùn)力減少，干散貨航運(yùn)業(yè)已擺脫過(guò)去6年的持續(xù)低谷，迎來(lái)新一輪向上周期。

而于伯向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，BDI指數(shù)上升正常，這說(shuō)明航運(yùn)市場(chǎng)的需求在加大了，運(yùn)輸?shù)男枨蠹哟罅?，?duì)于航運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好事情。

“中國(guó)的船舶制造水平已經(jīng)達(dá)到了世界的頂級(jí)水平，數(shù)量已經(jīng)達(dá)到全球第一，質(zhì)量也能緊逼日韓，所以需求加大了，供應(yīng)也就上來(lái)了。”于伯如是認(rèn)為。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2017年，我國(guó)造船完工量約4000萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長(zhǎng)，年底手持船舶訂單將下降到7000萬(wàn)載重噸左右。不過(guò)，其同時(shí)表示，2017年，全球經(jīng)濟(jì)增速有所回升，海運(yùn)貿(mào)易需求略有增長(zhǎng)，但船隊(duì)運(yùn)力過(guò)剩的狀況沒(méi)有明顯緩解，新船需求依然乏力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。