近期汽車行業(yè)熱點聚焦：“雙積分” 、智能網(wǎng)聯(lián)汽車

“泰達汽車論壇媒體沙龍會”共議行業(yè)熱點 共策產業(yè)發(fā)展

為更好地傾聽媒體聲音、研討行業(yè)熱點、籌備2018泰達汽車論壇，泰達汽車論壇組委會于10月13日在北京組織召開“泰達汽車論壇媒體沙龍會”，20余家主流媒體共議行業(yè)熱點話題，共策產業(yè)未來發(fā)展。

研討熱點指向“雙積分” 政策導向推進產業(yè)發(fā)展

媒體普遍認為新能源汽車發(fā)展勢不可擋，雙積分政策是順應全球汽車產業(yè)發(fā)展趨勢的政策導向，是中國從世界汽車大國轉向汽車強國的推進器，有助于推動汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

這一政策的實施正不斷倒逼新能源合資公司加速落地，刺激外資企業(yè)由觀望轉向實際行動。與此同時，外資品牌的加速入駐，將會改變目前國內新能源汽車產業(yè)格局，加劇市場競爭，促進產業(yè)發(fā)展。

“雙積分”將促使企業(yè)加大技術投入，提升整體產業(yè)發(fā)展水平。媒體普遍認為在“補貼政策”之下，企業(yè)對新能源汽車技術本身的追求并不多，主要生產滿足補貼標準的車型，新能源汽車產品結構以低端車型為主，而“雙積分”政策對于積分的計算標準將很好地解決該問題，促進企業(yè)加大技術投入，生產更優(yōu)質的車型，提升整體產業(yè)發(fā)展水平。

“雙積分”政策之后，新建純電動乘用車企業(yè)準入條件將如何設定？自2016年3月份以來中國先后密集發(fā)放15家新建純電動乘用車生產資質，而今年5月之后，國家沒有再發(fā)布新建純電動乘用車批準項目，引發(fā)準入標準是否要加嚴的猜測。多數(shù)媒體認為，新建純電動乘用車準入條件的設定應該在滿足引入好的種子選手的同時，規(guī)避產能過剩，尋求傳統(tǒng)造車勢力與新興造車勢力融合的平衡點。

“雙積分”政策落地，自主品牌發(fā)展會否“受傷”？會上，媒體普遍擔心，“雙積分”政策之后，外資品牌的大量涌入會打亂自主品牌現(xiàn)有發(fā)展狀態(tài)。有媒體指出，目前新能源汽車是投訴較多的車型，而自主品牌車型占比較大，國內新能源汽車技術仍有諸多難題待解，一旦外資品牌大規(guī)模進入，極有可能造成產業(yè)變動，自主企業(yè)應積極應對，政府也要做好引導。

此外，充電樁等基礎設施建設不到位、廢舊電池處理難等新能源汽車發(fā)展的痛點、難點問題也亟待解決。

剖析智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來，兩大難題亟待破解

關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，現(xiàn)場媒體一致認為，智能網(wǎng)聯(lián)技術看似繁花似錦，實則充滿挑戰(zhàn)：

第一，基礎設施建設亟待發(fā)展。通信標準的統(tǒng)一、道路的規(guī)劃與交通標識路面設施等基礎設施的升級，是實現(xiàn)汽車網(wǎng)聯(lián)化的基礎。只有更好地實現(xiàn)基礎設施升級，才能為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展鋪平道路。

第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展應優(yōu)先解決信息安全問題。智能汽車已經(jīng)成為大勢所趨，然而因汽車系統(tǒng)安全而導致的惡性事件正在呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，只有充分保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全，才能促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)的健康發(fā)展。而這需要做好事先規(guī)劃，實現(xiàn)車企、用戶，以及交通、通信等不同行業(yè)進行合作，共同構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的立體防護體系。

此次會議有效激發(fā)了媒體觀點，深度分析行業(yè)現(xiàn)狀，剖析現(xiàn)存問題，為行業(yè)發(fā)展貢獻智慧。

此外，當天會議中，參會媒體還對泰達汽車論壇提出寶貴建議，為組委會更好地籌備2018泰達汽車論壇、為行業(yè)貢獻更為精彩的思想碰撞提供重要參考。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。