燃油車謝幕時刻將至，合資品牌換檔“帶電”狂奔

隨著汽車新時代的到來，合資車獨領風騷的黃金時代已成過去式。

“中國市場有力推動了汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新,全球消費者都將從中受益。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，“未來兩三年,大眾汽車集團的品牌將為中國市場帶來多款電動車型，我們的目標是將在燃油車領域的成功延續(xù)到電動汽車領域，而在中國市場的強勁地位將提升集團在全球的競爭力。”

作為大眾在華合作伙伴，上汽大眾大眾品牌營銷執(zhí)行總監(jiān)傅強告訴記者，2025年燃油車和新能源市場會達到1：1的平衡點是我們對整體市場的判斷，上汽大眾或將在2027、2028的時候在銷量結構上實現(xiàn)各50%的配比。“在智能化上，中國企業(yè)確實走在世界前列，所以我們?yōu)橹袊M者進行特別的產(chǎn)品研發(fā)，未來推出的產(chǎn)品會更符合中國消費者的需求。”傅強表示，上汽大眾可以提供燃油車、混動、及純電三種動力系統(tǒng)的產(chǎn)品。

“為了迎合中國消費者對電驅化產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展的市場需求，日產(chǎn)汽車正在不遺余力。”已經(jīng)三年未造訪中國的日產(chǎn)汽車董事會成員、首席運營官（COO）阿西瓦尼·古普塔（AshwaniGupta）則坦言，在中國市場，我們?nèi)昵暗南敕ㄊ?，會有從?nèi)燃機到e-POWER技術，再到純電動技術的過程。但現(xiàn)在中國電動車比例已經(jīng)超過30%，這意味著中國已經(jīng)跨過一個轉折點，“按照規(guī)劃，到2026年日產(chǎn)汽車將在華推出7款電驅化車型，并且到2030年中國市場電驅化車型占比將達到80%。我們要通過軟件定義汽車的方式，加速在中國市場的電動化轉型。”

日系“三巨頭”“兩田”中的本田帶來多款新能源產(chǎn)品，并發(fā)布了旗下e:NP2Prototype、概念車“e:NSUV序”等車型；豐田則迎來了兩位新成員bZ系列SportCrossoverConcept和FlexSpaceConcept的全球首秀。按照規(guī)劃，這兩款兩款純電車型均將于明年導入中國市場。

“中國本田將在二輪、汽車和通用動力產(chǎn)品等全領域加速電動化。”據(jù)本田副社長青山真二介紹，在汽車領域，2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆停?ldquo;到2035年，中國將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。在中國積累的知識和經(jīng)驗，將為本田全球電動化賦能。”

與日系品牌相近，美系車代表上汽通用也加大了新能源車的產(chǎn)品投放。其中，全新上市的別克ELECTRAE5五座智電SUV首次亮相；雪佛蘭通過首款Ultium奧特能平臺純電概念車FNR-XE，展現(xiàn)品牌的未來發(fā)展方向。而韓系車代表，北京現(xiàn)代不僅發(fā)布了首款智能家居SUV車型MUFASA，并且宣布了2023年轉型向新計劃。此外，神龍汽車及其旗下兩大法系車品牌東風標致、東風雪鐵龍的電動化轉型戰(zhàn)略也更加明晰——東風標致除408X上市外，代表其未來愿景的標致INCEPTION概念車也迎來了亞洲首秀，根據(jù)標致最新的“E-LIONPROJECT電動計劃”，2025年全系車型將實現(xiàn)100%電動化，到2038年實現(xiàn)零碳排放；東風雪鐵龍則帶來了旗下凡爾賽C5X2023款、逸BEYOND，以及THEURBANCOLLËCTIF概念產(chǎn)品等亮相。

“這些主流合資正通過貼近中國消費者，為中國消費者開發(fā)新技術來進一步參與中國車市的電氣化轉型。”招銀國際研究部副總裁白毅陽分析認為，在燃油車時代，合資車以其性價比、技術的先進性等與自主品牌形成了品牌落差，有絕對的壟斷地位。但在電氣化時代，引進全球車型并實現(xiàn)國產(chǎn)不再是合資品牌銷量密碼。“至少在中國市場，汽車新能源化和智能化已不可逆轉，燃油車時代再大的基盤，都要重新劃分勢力范圍。”

“當初中國新能源汽車的推廣，倚重的是政府政策，如今則是消費者的自愿選擇，市場環(huán)境、消費習慣都煥然一新。”履新后完成首次國際差旅的雷克薩斯國際總裁渡邊剛感慨道，相比上一次來中國時，已明顯感受到中國市場的巨變。“中國電氣化普及速度非?？欤覀儽仨氌s上勢頭。”

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