朱江明：零跑要做汽車業(yè)的“小米”

早在今年上半年，一場主題為“從零到一，零跑開始”的汽車品牌發(fā)布會在浙江金華舉行，這是零跑汽車自2015年下半年成立以來召開的第一場發(fā)布會，也是該公司目前的唯一一場發(fā)布會。

零跑汽車如此低調(diào)究竟為何？近日，浙江零跑科技有限公司董事長朱江明在同媒體交流時表示，由于母公司大華本就是依靠技術(shù)做到安防行業(yè)全球領(lǐng)先的企業(yè)，零跑汽車也希望在成立初期將絕大多數(shù)時間用來專注于將技術(shù)基礎(chǔ)打扎實，以便向成為汽車行業(yè)“小米”的目標努力。

今年11月10日，零跑汽車將發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型，并借此機會展示其自主研發(fā)的核心零部件。據(jù)悉，其首款產(chǎn)品為一款A(yù)0級純電動轎跑車型，并具備L3級自動駕駛技術(shù)。也許在新車亮相之后，零跑汽車將放棄低調(diào)的道路。

要做汽車行業(yè)的“小米”

汽車業(yè)是世界上體量最大的行業(yè)，全球每年銷售汽車超1億輛。世界五百強前十名中，大部分企業(yè)與汽車有關(guān)，從石油到造車，都具有萬億級人民幣的銷售規(guī)模。

汽車業(yè)目前正處于技術(shù)轉(zhuǎn)型時期，正在往電動化、智能化方向發(fā)展。當然，汽車業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)型需要一個過程。照相機在從膠卷時代進入數(shù)碼相機時代時，出現(xiàn)了索尼、佳能等新企業(yè)；手機在從功能機轉(zhuǎn)型智能機時，諾基亞、摩托羅拉被蘋果、三星、華為、小米等企業(yè)拉下神壇。汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型也將會為新造車企業(yè)提供一定的機會。

正是看到了汽車業(yè)的大體量和處于技術(shù)轉(zhuǎn)型期的機會，朱江明果斷進入了汽車市場，希望將零跑汽車打造成為汽車業(yè)的“小米”，像小米一樣從零起步做到行業(yè)前列。但抓住這一機會并不容易。朱江明預(yù)計，未來新造車企業(yè)中可能只有兩三家能夠持續(xù)存活下去。那么，零跑汽車存活的機會在哪里？

此前，大華也是從零進入安防產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過15年的發(fā)展，已成為全國安防業(yè)前兩位的企業(yè)。朱江明認為，自己有從零開始的經(jīng)驗，再加上年營收超百億元的大華還能為零跑帶來資金支持，公司在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的馬拉松中能夠保持一定優(yōu)勢。當然，隨著公司的發(fā)展，未來零跑汽車仍有融資的計劃。

資金和經(jīng)驗只是一方面，技術(shù)才是車企的核心競爭力。作為一家具有IT企業(yè)背景的公司，零跑汽車目前400人左右的團隊中，研發(fā)人員就有330人，占比超過80%。隨著公司的發(fā)展，研發(fā)團隊的人數(shù)還有繼續(xù)上升的可能。

零跑汽車研發(fā)團隊中大部分成員來自母公司大華。由于大華在安防攝像頭和微米波雷達等方面的技術(shù)儲備，使零跑汽車在智能駕駛研發(fā)方面能夠得到一定的技術(shù)支持。此外，我國道路監(jiān)控攝像頭中有約三分之一來自大華，這也讓零跑汽車在智能駕駛測試時獲得更多道路數(shù)據(jù)。同時，零跑汽車也引進了部分一流汽車企業(yè)的人才，這些人才主要用于發(fā)展整車技術(shù)，包括底盤部門、車身部門、電機電控部門等相關(guān)研究方面。

據(jù)朱江明介紹，在低調(diào)前行的這兩年時間里，零跑汽車已積累了一定技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗。其首款產(chǎn)品在中汽中心的測試中也取得了較好的成績：電磁兼容性（EMC）測試一次性高分通過，自主開發(fā)的一體化三電系統(tǒng)測試成績處于領(lǐng)先地位。

除了科技研發(fā)實力，小米的成功與其研發(fā)過程中超高的用戶參與度不無關(guān)系。高用戶參與度將有利于產(chǎn)品符合目標用戶的需求。目前，零跑汽車的研發(fā)仍依靠研發(fā)團隊自身，用戶參與度不高，并未形成粉絲效應(yīng)，但朱江明表示，公司未來會考慮提升用戶參與度。

首款車型具備L3級自動駕駛 起售價20萬元左右

零跑汽車推出的首款車型是一款純電動A0級轎跑車型，將于今年11月10日舉辦的2017未來出行國際展覽會上發(fā)布，并在明年年底前正式上市。新車將定位于一款更多消費者開得起的高性能車，售價將在20萬元左右，續(xù)航里程達350公里，具備L3級別的自動駕駛功能。

目前，在我國汽車市場，SUV是增速最高的細分市場，然而零跑汽車前期竟選擇性放棄了這一市場。朱江明表示，零跑汽車未來會推出SUV車型，但前期希望先通過差異化、獨特的車型建立一定的品牌認知度。”

零跑汽車的產(chǎn)品定位為家庭的第二輛車和年輕人的第一輛車。其產(chǎn)品將采用“高端的配置、中端的價格”這樣一種造車思路，目標是打造“中國的豐田”。其產(chǎn)品并不追求價格方面的高端，而是希望在功能性不輸高端品牌的同時，還擁有更加舒適和耐用的特性。

由于對電池成本的考慮，零跑汽車未來新車推出節(jié)奏將為先從A0級產(chǎn)品開始，再到A00級，再到A級，之后再到B級。目前，很多中國人并不喜歡小車。但由于小型車在歐洲、日本等成熟市場擁有不錯的份額，朱江明認為，隨著生活水平的提高，我國消費者的看法也是會改變的。

擁有三大整車平臺 年銷5萬臺實現(xiàn)盈虧平衡

經(jīng)過兩年多的發(fā)展，零跑汽車已經(jīng)擁有A00、A0、A級三個整車制造平臺，能夠在不同平臺上推出轎車、SUV、MPV等多款車型。未來，零跑汽車將保持一年至少推出一款新車的節(jié)奏。

與同為新造車企業(yè)的蔚來汽車不同，零跑汽車將采用自建工廠的生產(chǎn)模式。但朱江明表示，未來不排除會和一些整車廠商合作的可能性。

前期研發(fā)，再加上自建廠房，將花費數(shù)以10億計的資金。然而，零跑汽車的盈虧平衡點僅為年銷5萬臺，遠低于蔚來、威馬的10萬臺。朱江明預(yù)計，公司可于首款車型上市之后2~3年內(nèi)實現(xiàn)5萬臺的銷量。

這樣的成本控制能力與零跑并未打造海外研發(fā)團隊有重要關(guān)系。朱江明認為，我國的汽車工程師足夠勤勞、有創(chuàng)造力，依靠企業(yè)自身具備的創(chuàng)新性和中國工程師也能打造出優(yōu)秀產(chǎn)品。

目前，除了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請遇到了阻礙，其他項目的基本節(jié)奏都在按照計劃進行。2018年年底，零跑汽車工廠的一期項目就將完工，實現(xiàn)5萬臺的量產(chǎn)規(guī)模。未來，隨著銷量增長，該工廠產(chǎn)能最大可擴充到20萬臺。

作為一家重視技術(shù)的企業(yè)，如若零跑汽車能夠加強用戶參與度與粉絲效應(yīng)、采取方便用戶使用的銷售和服務(wù)模式，并保持產(chǎn)品可靠性和行業(yè)前瞻性，零跑汽車將會向汽車業(yè)的“小米”更進一步。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。