“牌照”很金貴，成都已有七家“共享汽車”布局搶風口

隨著8月份，交通部和住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》明確鼓勵“共享汽車”，成都等尚未限購的城市已然成為各路共享汽車搶占的風口。

9月28日記者發(fā)現(xiàn)，號稱第一家共享汽車的途歌已悄然入駐成都；而在本月20，深圳一家租車公司“聯(lián)動云”也來湊熱鬧布局成都的共享汽車市場；而據(jù)記者從相關方面獲悉本土一家運業(yè)集團也在醞釀進軍共享汽車領域。

截止目前，成都的共享汽車品牌已從年初的寥寥幾家陡增至7家。這些共享汽車在成都玩起了什么新花樣？又在試水哪些新模式？對于市民最為關心的停車問題又如何破冰？就此記者展開了走訪調查。

本月

成都又新添兩家“共享汽車”

28日上午10點左右，記者來到了成都市環(huán)球中心，一排有著途歌共享汽車標識的奔馳smart整齊地排在商場門前的停車場內。

根據(jù)現(xiàn)場的負責人李先生介紹，此次落地成都的車型兩款車型。價格方面主要包括里程加時長費以及15元的起步價。奔馳smart的里程費為每公里1.88元，白間時長費為0.28元每分鐘，加上起步15元。一趟10公里的車程，至少需要花費30多元。據(jù)記者了解到，這樣的價格相對于成都的其他的共享汽車平臺而言并沒有優(yōu)勢，不過李先生則顯得比較樂觀。“消費者在我們的電子圍欄范圍內的任何停車場停車，停車費用都由平臺承擔。對于消費者來說，便利性是我們的優(yōu)勢所在。”

與此同時本月20日，一家來自深圳名為“聯(lián)動云”的租車公司在成都市悄然上線了共享汽車，也企圖在全國多家共享汽車的激烈競爭中占得一席之地。

據(jù)統(tǒng)計，截止目前成都的共享汽車品牌已從年初的寥寥幾家陡增至7家，而投放的汽車數(shù)量有望在下半年呈現(xiàn)爆發(fā)之勢。因為隨著8月份，交通部和住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》明確鼓勵“共享汽車”，這無疑是最大利好。

28日共享汽車平臺Gofun、Evcard的相關負責人也告訴記者，目前兩家平臺在成都的車輛也都突破1000輛；而途歌方面也透露，今年年內在成都的車輛投放量將達到1000臺。

停車瓶頸

市民可在路邊臨時停車？

政策利好之下，制約共享汽車不能像共享單車一樣“爆發(fā)”的，除了汽車量的供應之外，最為詬病的就是停車問題。

成都市民楊先生告訴記者，今年6月，對共享汽車一直好奇的他，第一次拿著駕照開了一回?！败囎拥故峭瞄_的，用起來也挺方便，就是停車點離我家太遠了，最近的一個點離我都有兩公里。回來的時候為了趕飯局還打了個車。”

而目前，據(jù)記者走訪了解各路共享汽車在成都也在四處謀求解決之道。例如Gofun的相關負責人告訴記者，目前公司在成都的停車網點的投放量已經達到了800個，“上個月還只有600個。”Evcard首席市場官黃春華也告訴記者，目前公司的停車網點在成都達到了600多個，未來還將進一步增加網點。

除了增加網點，共享汽車平臺還試圖以線下調度的方式解決問題。途歌的李先生則透露，他們在成都將試水讓市民隨地還車，既市民在用車完畢之后將車就近停放在符合規(guī)定的街邊臨時停車點。當然就此他們一方面要承擔停車費，另一方面在停車費不菲的情況下通過配備線下運維人員，“我們采取網格化的管理，用戶一旦沒有停在我們的網點，我們的師傅就會把車子開回網點?！庇浾吡私獾?，成都另一家共享汽車平臺蘇打出行，采取的也是類似做法。

業(yè)內觀點：

“金貴的車牌”或將是新風口

針對共享汽車的發(fā)展，互聯(lián)網評論人魯振旺認為，共享汽車還沒有形成一個明晰的盈利模式?！澳壳皝碚f，共享汽車要做的是盡快把用戶習慣培養(yǎng)起來，然后才有可能做成像網約車和共享單車那樣形成風潮?！?/p>

相比于一線城市，魯振旺看好二線城市率先掀起共享汽車的大潮?！耙痪€城市的交通資源已經極為緊張，在二線城市例如成都，反而還有一些資源可供共享汽車來發(fā)展?！崩缤靖柙谝痪€城市的運營模式是租用租車公司的車輛和牌照，據(jù)記者多方打探獲悉該公司在成都將于1000多家汽車租賃公司合作，也是看中這些租賃公司的牌照資源。

不過，想要成功卻并沒有那么容易。“不管是擴充網點還是使用線下人員調度，都逃不開一個成本的問題，目前而言，共享汽車要興起還是離不開于資本的青睞，換句話說就是得燒錢。”魯振旺說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。