中國(guó)卡車(chē)企業(yè)如何從“走進(jìn)去”到“走上去”？

“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施直接帶動(dòng)中西部經(jīng)濟(jì)加速，商用車(chē)需求及產(chǎn)業(yè)鏈向我國(guó)西部移動(dòng)。

2017年1月~8月，我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量為270.4萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)16.9%，高于汽車(chē)總體增長(zhǎng)率（4.3%）13.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，重卡更是實(shí)現(xiàn)74.48%的高速增長(zhǎng)。

重卡市場(chǎng)不僅拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的整體增幅，而且在出口市場(chǎng)上也擔(dān)當(dāng)了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的先鋒。

2016年，國(guó)內(nèi)乘商銷(xiāo)量占比分別為，87%（2450萬(wàn)輛）、13%（364萬(wàn)輛）；出口乘商占比分別為，66%（54.9萬(wàn)輛）、34%（28.2萬(wàn)輛）。出口乘商比例1.95遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國(guó)內(nèi)乘商比例6.73?？梢?jiàn)，商用車(chē)出口市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

資料也顯示，2015年，我國(guó)出口貨車(chē)、半掛牽引車(chē)以及貨車(chē)非完整車(chē)輛共23.01萬(wàn)輛。如今，中國(guó)卡車(chē)已出口至全世界百余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這其中，不僅有非洲、東南亞、南美洲等地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家，也包括澳大利亞、新西蘭、俄羅斯、新加坡等較發(fā)達(dá)的國(guó)家。出口最多的地區(qū)當(dāng)屬“一帶一路”沿線國(guó)家的市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，中國(guó)汽車(chē)的海外戰(zhàn)略發(fā)展到一個(gè)以資本、技術(shù)、輸出在海外建廠作為主要方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)的新時(shí)期。

那么，蓬勃發(fā)展的中國(guó)重卡行業(yè)在國(guó)家“一帶一路”倡議下，迎來(lái)哪些新機(jī)遇？又存在哪些需要克服的發(fā)展瓶頸？

9月22日，在重慶召開(kāi)的“一帶一路·中國(guó)商用車(chē)行業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，與會(huì)專(zhuān)家給出專(zhuān)業(yè)的解讀。

“中國(guó)夢(mèng)”’與“世界夢(mèng)”的橋梁

該論壇之所以選址重慶，是因?yàn)橹貞c作為西部大開(kāi)發(fā)重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)，正全面融入、參與、服務(wù)“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，打造中國(guó)西部?jī)?nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)高地，已成為中國(guó)西部矚目焦點(diǎn)。

2017中國(guó)商用車(chē)博覽會(huì)主辦方中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王都表示，第二屆商用車(chē)博覽會(huì)將會(huì)繼續(xù)延續(xù)上屆的主旨，借“一帶一路”之力，為我國(guó)商用車(chē)流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)帶來(lái)更多的發(fā)展契機(jī)，強(qiáng)化中國(guó)商用車(chē)在“一帶一路”建設(shè)中的重要地位和價(jià)值。

2016年，我國(guó)汽車(chē)出口金額766.54億美元，約合5031億人民幣，其中商用車(chē)出口數(shù)量達(dá)到28.2萬(wàn)輛。中國(guó)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平表示，自2013年提出“一帶一路”倡議后，四年來(lái)，我國(guó)商用車(chē)全球化進(jìn)一步加速，尤其是根據(jù)2016年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)與商用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量與出口銷(xiāo)量占比分析更能看出，商用車(chē)在出口量中占比海外汽車(chē)出口的34%，份額比國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)與商用車(chē)銷(xiāo)量比例的13%高出了一倍還要多。

隨著“一帶一路”倡議得到更多國(guó)家的認(rèn)同與支持，在“一帶一路”沿線地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機(jī)遇增多，對(duì)卡車(chē)的需求量較大。如2015年“中泰鐵路”開(kāi)工建設(shè)，就使用了許多中國(guó)卡車(chē)。同年，連通中國(guó)、哈薩克斯坦的“中哈物流鐵路專(zhuān)線”開(kāi)通，在哈薩克斯坦港口也需要牽引車(chē)來(lái)運(yùn)輸集裝箱，促進(jìn)了我國(guó)卡車(chē)在哈薩克斯坦市場(chǎng)的發(fā)展。還今年6月開(kāi)通的從肯尼亞的蒙巴薩港至首都內(nèi)羅畢的“蒙內(nèi)鐵路”，在其建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)的許多卡車(chē)也貢獻(xiàn)了自己的力量。

對(duì)此，我國(guó)各大卡車(chē)企業(yè)紛紛制定了高昂的出口銷(xiāo)售目標(biāo)：到2020年，東風(fēng)商用車(chē)每年出口量要保持20％的增長(zhǎng)；目前出口量平穩(wěn)保持在總銷(xiāo)量20％～30％的中國(guó)重汽，未來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)量占比將達(dá)50％，甚至更高等等。

無(wú)疑，“一帶一路”沿線國(guó)家成為我國(guó)商用車(chē)企業(yè)出口的主要戰(zhàn)略市場(chǎng)。

“‘一帶一路’是‘中國(guó)夢(mèng)’與‘世界夢(mèng)’的橋梁，對(duì)我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！?國(guó)家信息中心信息化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展部謝國(guó)平表示，在國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)沿邊省份建設(shè)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施，直接帶來(lái)工程建設(shè)車(chē)輛需求增長(zhǎng)，促進(jìn)全國(guó)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，中西部經(jīng)濟(jì)加速，商用車(chē)需求及產(chǎn)業(yè)鏈向西移動(dòng)；在國(guó)際上，短期促進(jìn)沿線國(guó)家基建加速，工程建設(shè)車(chē)輛出口迎來(lái)機(jī)會(huì)，長(zhǎng)期會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，助推商用車(chē)企海外戰(zhàn)略加速升級(jí)。

1萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規(guī)模

“一帶一路”倡議到底給中國(guó)的商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)多大的市場(chǎng)規(guī)模？其主要市場(chǎng)區(qū)域在哪里？

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副研究員/博士后張浩介紹，2016年，完成國(guó)際道路貨物運(yùn)輸量4677.2萬(wàn)噸，同比增加約24.8%，貨物周轉(zhuǎn)量26.3億噸公里，同比增加約6.5%。主要面對(duì)的是東北亞、東南亞及南亞地區(qū)。中方共完成貨運(yùn)量1280.0萬(wàn)噸，占比27.4%，完成貨運(yùn)量前3位的是云南（400.0萬(wàn)噸）、內(nèi)蒙古（395.8萬(wàn)噸）、新疆（132.2萬(wàn)噸）。截止到2016年，我國(guó)共有從事國(guó)際道路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛2.73萬(wàn)輛，其中客車(chē)0.1萬(wàn)輛，貨車(chē)2.63萬(wàn)輛。

張浩透露，截至2016年底，我國(guó)已與“一帶一路”沿線15個(gè)國(guó)家簽署了16個(gè)雙邊及多邊道路、過(guò)境運(yùn)輸和運(yùn)輸便利化協(xié)定；通過(guò)73個(gè)公路和水路口岸開(kāi)通了356條國(guó)際道路客貨運(yùn)輸線路；建成11條跨境鐵路，中歐班列累計(jì)開(kāi)行突破4000列，通達(dá)11個(gè)國(guó)家29座城市，形成了東中西三條國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道；開(kāi)展國(guó)際鐵路運(yùn)郵合作，已初具國(guó)際物流品牌影響力。

此外，截至2017年5月，我國(guó)已與沿線36個(gè)國(guó)家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運(yùn)協(xié)定（河運(yùn)協(xié)定），協(xié)定內(nèi)容均已得到落實(shí)。我國(guó)企業(yè)還參與了13個(gè)國(guó)家、20個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)，海上運(yùn)輸服務(wù)也已覆蓋沿線所有國(guó)家。

不僅有便于進(jìn)出口的運(yùn)輸通道，尤為重要的是拉動(dòng)重卡銷(xiāo)售的關(guān)鍵因素——基建市場(chǎng)的復(fù)興。

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自從“一帶一路”倡議提出后，中國(guó)企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)際產(chǎn)能合作領(lǐng)域走出去力度不斷加大。2015年以來(lái)，中國(guó)建筑企業(yè)的海外訂單增速一直維持在一個(gè)較高的水平；2016年中國(guó)企業(yè)與“一帶一路”覆蓋的61個(gè)國(guó)家簽訂了8148項(xiàng)合作協(xié)議，新簽合同價(jià)值同比增長(zhǎng)36%；2017年5月“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在北京成功舉辦后，數(shù)個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目更是取得突破性進(jìn)展，進(jìn)入快速推進(jìn)階段。峰會(huì)上已簽署諒解備忘錄的項(xiàng)目總價(jià)值大約為人民幣1.89萬(wàn)億元，為“一帶一路”項(xiàng)目的融資額總計(jì)達(dá)到人民幣7800億元；預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)合同及總投資額將超過(guò)1萬(wàn)億美元，中國(guó)將會(huì)與歐亞大陸和非洲更緊密地連接在一起，這個(gè)過(guò)程中，不僅僅是建筑企業(yè)，相關(guān)的設(shè)備制造商和貿(mào)易商也都會(huì)從中獲益。

謝國(guó)平認(rèn)為，“設(shè)施聯(lián)通將引領(lǐng)新一輪基建投資高潮。西南、西北及東北部區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，未來(lái)幾年在以設(shè)施聯(lián)通首要目標(biāo)的拉動(dòng)下，基建投資將繼續(xù)高增長(zhǎng)。西南、西北區(qū)域以及內(nèi)蒙等省區(qū)基建投資在GDP中的占比較大，基建投資的高增長(zhǎng)將對(duì)GDP有明顯的拉動(dòng)。”

因?yàn)榇龠M(jìn)“一帶一路”沿邊省份基建投資的增長(zhǎng)，直接帶來(lái)工程建設(shè)車(chē)輛需求。因此， 促進(jìn)全國(guó)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，中西部經(jīng)濟(jì)加速，商用車(chē)需求及產(chǎn)業(yè)鏈將向我國(guó)西部移動(dòng)。并且促進(jìn)“一帶一”沿線國(guó)家基建加速，工程建設(shè)車(chē)輛出口將迎來(lái)機(jī)會(huì)促進(jìn)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，助推商用車(chē)企海外戰(zhàn)略加速升級(jí)。

據(jù)謝國(guó)平介紹，“十三五”區(qū)域經(jīng)濟(jì)大概率將維持“十二五”格局，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)向中西部轉(zhuǎn)移，人口開(kāi)始回流，西部商用車(chē)需求可期，其中以重慶為代表的長(zhǎng)江上游是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資高地。2016年，重慶已經(jīng)成為全國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地，擁有長(zhǎng)安、福特、現(xiàn)代等14家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，已形成“1+1+8”的產(chǎn)業(yè)格局，即以長(zhǎng)安為龍頭，8大汽車(chē)品牌商共同發(fā)展的格局，同時(shí)擁有1000家汽車(chē)零配件配套廠商。2016年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到316萬(wàn)輛，位居全國(guó)省市第一。

“對(duì)西北、西南等沿邊省份的工程建設(shè)車(chē)輛來(lái)說(shuō)是個(gè)大好時(shí)機(jī)?！敝x國(guó)平進(jìn)一步分析說(shuō)，

首先，在《交通運(yùn)輸部落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施方案》中，基建項(xiàng)目與運(yùn)輸服務(wù)一體化兼容并舉，交通項(xiàng)目重點(diǎn)是推進(jìn)與“一帶一路”國(guó)家之間的互聯(lián)互通交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以基建投資對(duì)西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的直接拉動(dòng)作用最大，并且在未來(lái)5年~10年，將引領(lǐng)新一輪基建投資的高潮。

尤為值得一提的是，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，一個(gè)國(guó)家的人均GDP在1000美元~6000美元之間，其屬于工業(yè)化初中期階段，這一階段基建投資規(guī)?？焖贁U(kuò)張。而“一帶一路”沿線國(guó)家多為發(fā)展中國(guó)家或新興國(guó)家，有64個(gè)國(guó)家人均GDP在3700美元左右。以中國(guó)為例，2004年~2013年人均GDP從1500美元增至7000美元，基建投資年均增19%，無(wú)疑“一帶一路”沿線國(guó)家高增長(zhǎng)的基建發(fā)展需求將給中國(guó)車(chē)企的海外發(fā)展提供良機(jī)。

走出去之后更需走進(jìn)去

市場(chǎng)規(guī)模足夠誘人，那么我國(guó)商用車(chē)企業(yè)該如何走出去之后，如何走的更久、站的更穩(wěn)呢？

誠(chéng)然，在出口市場(chǎng)上我國(guó)商用車(chē)企業(yè)已經(jīng)具備了越來(lái)越多的優(yōu)勢(shì)。比如產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升。再如為了給海外客戶提供服務(wù)保障，越來(lái)越多的卡車(chē)企業(yè)不再滿足于“走出去”，而是要“走進(jìn)去”，在海外市場(chǎng)進(jìn)行本地化生產(chǎn)與服務(wù)。陜汽在阿爾及利亞等地建立配件中心庫(kù)，東風(fēng)商用車(chē)和中國(guó)重汽在伊朗、摩洛哥等地建立組裝生產(chǎn)線就是很好的例子。

但是，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條還比較缺乏，其中在賣(mài)車(chē)環(huán)節(jié)、售后服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、掛靠、租賃、評(píng)估、二手車(chē)、延保服務(wù)、培訓(xùn)、出口等種種方面都還有很大的完善和上升空間。如果能夠及時(shí)彌補(bǔ)以上產(chǎn)業(yè)鏈條上的弊端和不足，那么我國(guó)的商用車(chē)將會(huì)更好的“走出去”，增強(qiáng)與國(guó)際品牌進(jìn)行博弈的信心。

“‘一帶一路’給我國(guó)商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，當(dāng)然，在迅速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)商用車(chē)也同樣存在一些亟需解決的問(wèn)題?！辩娢计奖硎?，與國(guó)外商用車(chē)相比，我國(guó)商用車(chē)在海外市場(chǎng)還存在一些服務(wù)、配備、技術(shù)、可靠性、品牌知名度、用戶了解度、法律法規(guī)等方面的短板。

鐘渭平認(rèn)為，中國(guó)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品總體而言技術(shù)還比較弱，與美國(guó)、歐洲相比，差距明顯。

特種車(chē)市場(chǎng)的需求主要是越南和菲律賓等市場(chǎng)，這也是超強(qiáng)的爆發(fā)市場(chǎng)，體現(xiàn)了其經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)特種車(chē)的需求較強(qiáng)。阿爾及利亞、委內(nèi)瑞拉市場(chǎng)的出口不太強(qiáng)，但單價(jià)很高，利潤(rùn)應(yīng)該豐厚。

福田汽車(chē)是北京最早“走出去”的企業(yè)之一，目前在‘一帶一路’沿線國(guó)家正在跟進(jìn)32個(gè)項(xiàng)目。布局在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印尼5個(gè)國(guó)家的全球化工廠正在加快推進(jìn)，將全部實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。目前中國(guó)重汽擁有全球60多個(gè)海外代表處和辦事機(jī)構(gòu)、 160多家經(jīng)銷(xiāo)商、590個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、10個(gè)KD組裝工廠，形成了基本覆蓋非洲、東南亞、南亞、中東、中南美、中亞等發(fā)展中國(guó)家和主要新興市場(chǎng)，以及金磚國(guó)家和部分成熟市場(chǎng)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系?？梢?jiàn)，我國(guó)重卡企業(yè)正在加快“走進(jìn)去”的步伐。

同時(shí)，在過(guò)去幾年的發(fā)展中，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)已經(jīng)在海外市場(chǎng)積累了一定的“回頭客”資源，在一些市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)。相信隨著我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)在包含“一帶一路”在內(nèi)的海外市場(chǎng)中，將一方面保持既有優(yōu)勢(shì)，另一方面把握機(jī)遇、創(chuàng)新發(fā)展模式，市場(chǎng)占有率會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

謝國(guó)平認(rèn)為，在“一帶一路”的催動(dòng)下，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)要抓住海外戰(zhàn)略三步走，其中，第一步是走出去，將車(chē)輛出口銷(xiāo)售、輸出產(chǎn)能；第二步是“走進(jìn)去”，實(shí)施海外建廠，提供本土化生產(chǎn)與服務(wù)，遵循當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、人文習(xí)俗，并輸出技術(shù)、人才、標(biāo)準(zhǔn)、制度等規(guī)劃；最后是“走上去”，將我國(guó)車(chē)輛品質(zhì)與服務(wù)提升，進(jìn)一步提升全球市場(chǎng)的品牌影響力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。