SUV仍有五年增長空間 未來市場份額將超轎車

盡管轎車仍是車市的主流，但SUV的發(fā)展更為迅速。隨著SUV領(lǐng)域競爭的加劇，其市場份額能否超越轎車市場?

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年SUV銷量達(dá)904.7萬輛，占所有乘用車車型的37.1%。今年上半，SUV銷量達(dá)450萬輛，同比增長16%，占整個(gè)乘用車市場份額的44%，反觀轎車市場卻同比下跌了1.3%。汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)商威爾森統(tǒng)計(jì)也顯示，從2011年到2016年，自主品牌SUV在售車型數(shù)量從41款攀升至117款，增長了近兩倍;合資品牌在售SUV車型則從17款增加至49款，足見SUV的火熱程度。

從SUV產(chǎn)品布局上來看，自主車企更能抓住中國車市的發(fā)展節(jié)奏，也因而推動(dòng)了自身的快速發(fā)展。以廣汽自主品牌為例，其旗下自主品牌廣汽傳祺的SUV產(chǎn)品已占該品牌總銷量的90%以上，傳祺也在今年上半年為廣汽利潤的增長貢獻(xiàn)了30%。北汽自主品牌中紳寶SUV車型占據(jù)了銷量的半壁江山，長城汽車也基本上都是以產(chǎn)銷SUV為主。

對(duì)于自主車企發(fā)展SUV能夠持續(xù)火熱的原因，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理胡詠認(rèn)為一是由于SUV自身的特點(diǎn)能夠滿足中國消費(fèi)者的需求，即空間大，通過性強(qiáng)，顏值高，功能實(shí)用性和安全性好。二是隨著中國消費(fèi)者購買力的增強(qiáng)，其對(duì)于7到12萬元價(jià)格區(qū)間的剛性需求較大，而自主企業(yè)的發(fā)展剛好有能力造出這個(gè)價(jià)位的SUV(主要是城市SUV)。“這就和同價(jià)位的合資企業(yè)中相對(duì)低端的三廂和兩廂車形成了一個(gè)跨越級(jí)別的錯(cuò)位競爭?！痹?017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上胡詠表示，基于SUV的這些特點(diǎn)，用戶愿意為SUV支付稍高一點(diǎn)的價(jià)格，這也使廠家生產(chǎn)和銷售SUV有更好的利潤。

基于上述種種原因，目前中國已成為SUV銷售占比最大的國家，但這一細(xì)分領(lǐng)域競爭的白熾化也在日益加劇。以2016年的數(shù)據(jù)為例，2016年自主品牌共推出了66款新車，其中高達(dá)43款為SUV車型，占比達(dá)65.1%。記者梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪僅在2017年上半年就有唐100、宋DM、宋EV和2017款唐等4款SUV+新能源產(chǎn)品投放市場。而吉利旗下的博越，產(chǎn)能也在大幅釋放，中高端的SUV車型LYNK&CO01也預(yù)計(jì)于今年四季度上市。同一級(jí)別的傳祺GS4、榮威RX5等也在上半年推出，表現(xiàn)不俗。

此外，一些合資品牌也開始推出廉價(jià)SUV車型，就在連一向缺乏SUV車型的一汽大眾也已宣布要推出廉價(jià)SUV車型。激烈競爭之下，一些車企SUV的發(fā)展也開始遇到車市的挑戰(zhàn)。今年上半年，作為整個(gè)長城汽車銷量支撐的SUV領(lǐng)域，哈弗系多款車型就出現(xiàn)了下滑，即便是被稱為神車的哈弗H6也在上半年同比下滑了5.7%。激烈的競爭否意味著風(fēng)口上的SUV已經(jīng)到達(dá)了頂點(diǎn)，未來還有多大的增長空間?

多位汽車專家表示，SUV至少還有五年的增長空間。不僅如此，在胡詠看來，SUV的市場份額超過傳統(tǒng)的轎車也只是時(shí)間的問題?！岸虅t一年，多則兩年?！焙佌f，汽車的車身形式在今后幾年當(dāng)中會(huì)面臨著巨大的變化：一是低碳電動(dòng)化和智能化的發(fā)展會(huì)帶來對(duì)車身形式的實(shí)驗(yàn)性的變化;二是消費(fèi)者的消費(fèi)需求以及廠家供給需求的提升也會(huì)帶來汽車車身形式的巨大的變化?！霸谶@樣的一個(gè)變化當(dāng)中，相比于傳統(tǒng)轎車，SUV所具備優(yōu)勢(shì)的這些優(yōu)勢(shì)仍然會(huì)存在?！倍鴱牧硪粋€(gè)方面來看，中德諾浩(北京)教育投資有限公司總裁孫勇稱目前進(jìn)口車市場SUV最高的比例達(dá)63%，基本在60%上下波動(dòng)?！皬倪@個(gè)參考性來看，SUV還有比較大的空間，不僅僅是50%?！?/p>

“各市場的用戶對(duì)SUV的要求是不同的。在一二線城市，城市型SUV主要滿足了收入中上等的年輕族群的使用方式。但在三到六線城市，由于道路交通狀況相對(duì)較差，車輛的通過性因而成為用戶選擇車輛的重要考量點(diǎn)，因而一二線城市SUV車型的發(fā)展會(huì)慢慢慢趨于飽和，但三到六線城市還會(huì)繼續(xù)爆發(fā)。此外，目前中國女性駕駛者較少，而她們比較偏好安全性高的車，未來隨著女性駕駛者的增加，其對(duì)SUV車型的需求也會(huì)增加?！苯徠嚬煞萦邢薰径录婵偛梅稙员硎荆送?，SUV的置換率較高?！耙坏╅_了不管是SUV或者是跨界車的駕駛者，很難再回去開轎車，因?yàn)殚_的方式和視野是完全不同的。一旦習(xí)慣了SUV，他在置換的時(shí)候還會(huì)選擇SUV?！?/p>

實(shí)際上，SUV真正的競爭剛剛開始?！拔磥砦迥陮⑹荢UV自主和自主之間，自主和合資之間進(jìn)行激烈競爭的五年?！焙伇硎?，目前整個(gè)自主品牌SUV發(fā)展較為迅速，但低端產(chǎn)品仍然充斥著整個(gè)市場。自主品牌目前正在處于成長期，技術(shù)升級(jí)的要求和成本的壓力會(huì)倒逼自主品牌提高品牌的溢價(jià)能力。另一方面，隨著消費(fèi)者換購需求的提升，自主品牌必須滿足消費(fèi)升級(jí)的需求?！暗灾髌放苾r(jià)格上探的空間十分有限，企業(yè)還得靠技術(shù)進(jìn)步，成本優(yōu)化來降低成本，市場不會(huì)給我們更多的機(jī)會(huì)，把我們的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”

不過，SUV的發(fā)展也將面臨一些挑戰(zhàn)。一是“雙積分政策”的到來會(huì)給車企發(fā)展SUV帶來一定壓力。工信部公布的2016年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量值顯示，去年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量實(shí)際數(shù)據(jù)為6.56升，完成了6.7升的目標(biāo)，但在包括95家國產(chǎn)車企以及27家進(jìn)口車企中，超標(biāo)的車企達(dá)到42家，占比為34.42%，其中不乏油耗較高的SUV大戶企業(yè)。二是共享汽車時(shí)代的來臨會(huì)對(duì)SUV產(chǎn)生一定的擠壓效應(yīng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。