汽車業(yè)“駛向”后燃油車時代

第67屆德國法蘭克福國際汽車展日前正在舉行。在全球經濟緩慢復蘇，汽車行業(yè)加速智能化和新能源化的大趨勢下，本屆汽車展“充滿”了參展商和消費者的新期待。

老品牌新技術引領潮流

這次共有來自39個國家的約1000家展商參展，除了各大國際知名品牌車企和零配件供應商外，還有谷歌、IBM、西門子、卡巴斯基等眾多IT企業(yè)參展。

本屆展會共有228款新車和363項創(chuàng)新成果亮相，奔馳、寶馬、大眾三大德系品牌紛紛推出眾多新款汽車，繼續(xù)在法蘭克福車展上引領世界潮流。

如奔馳推出世界首款插電式氫燃料越野車（GLC F-CELL），其發(fā)動機功率達200匹馬力，可連續(xù)行駛400公里。寶馬公司推出MINI純電動概念車和頂級電動SUV BMW X7i，這兩款車都非常耀眼。大眾旗下，奧迪推出A8高端新能源車，保時捷則推出Mission E純電動跑車，后者在15分鐘可達到80%充電量，一次充滿續(xù)航里程可達500公里。

國產車智能化表現(xiàn)不俗

中國車企在本屆展會上也表現(xiàn)不俗，奇瑞、長城、寶沃等多家車企攜帶整車參展。

奇瑞5款車型同臺亮相，其隆重推出的首款高端智能A+級SUV EXEED TX，具有人工智能特征，能實現(xiàn)智能語音交互、智能在線導航、人臉識別以及互聯(lián)娛樂功能。董事長尹同躍表示，奇瑞多年來一直是中國品牌車出口主力軍，但主要面向發(fā)展中國家市場，現(xiàn)在憑借高端車型，希望打開發(fā)達國家市場。

除整車外，中國車企在國際零配件供應方面也扮演越來越重要角色。展會上，北汽集團所屬海納川公司與海拉、麥格納、采埃孚公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。該公司去年銷售額488億人民幣，2016年位列《美國汽車新聞》全球零部件百強榜第68位。其生產的天窗、活塞組件、智能車機系統(tǒng)、發(fā)動機缸體缸蓋、鎂合金輪轂等產品給奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等全球40余家客戶提供零部件配套服務。

德國汽車工業(yè)面臨轉型

國際上，今年挪威、英國、荷蘭、法國等先后提出了未來禁售燃油汽車的計劃。中國也提出了新能源汽車生產配額，以及正在研究禁止燃油車計劃。這些對國際汽車制造業(yè)，尤其是德國沖擊很大。

特別是今年，車展恰逢德國車企前所未有的動蕩不安。之前，大眾汽車的“尾氣門”事件持續(xù)發(fā)酵，一波未平、一波又起，奔馳、奧迪也隨后傳出柴油車尾氣排放超標，美國和歐盟先后對其展開調查，給“德國制造”和德國品牌帶來很大負面影響，一些政黨和地方借此要求全面禁售柴油車。

為此，德國政府召開了多方參加的汽車峰會，要求全面整頓汽車業(yè)，挽回經濟損失和聲譽。與此同時，默克爾總理還要求車企加快從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車和智能化轉型。

在本屆車展開幕前，默克爾總理接受采訪時表示，這是一屆非常特別的展會，德國汽車業(yè)正在經歷一次很大的信任缺失。汽車制造業(yè)是德國經濟成功的重要支柱，也是出口大國“德國制造”優(yōu)質品牌的聲譽所在。

但在講話中，默克爾總理并未表示德國將徹底放棄燃油汽車，相反，她表示對各種發(fā)動機技術持開放態(tài)度。

全球汽車業(yè)正進入后燃油車時代，本屆法蘭克福車展能略見端倪，未來汽車業(yè)如何發(fā)展，我們拭目以待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。