中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始在全球取代韓系車(chē)

作為中國(guó)品牌曾經(jīng)的“一哥”，奇瑞汽車(chē)主要的海外市場(chǎng)在南美和中東等地區(qū)。

眼下，這個(gè)被吉利、長(zhǎng)城等接連超越的老牌車(chē)企，卻在德國(guó)法蘭克福重新找回自信，推出旗下全新概念車(chē)，并借此發(fā)布高端產(chǎn)品系列。

無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下豪華SUV品牌——WEY，今年也首次深入大眾、寶馬和奔馳的根據(jù)地。

有意思的是，該品牌誕生之初，其掌門(mén)人魏建軍就表示要“終結(jié)合資品牌暴利”。這個(gè)以魏建軍姓氏命名的品牌，也肩負(fù)著長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)軍歐美的重任。

對(duì)韓國(guó)汽車(chē)而言，這絕對(duì)不是什么好消息。

正如奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理陳安寧指出，該公司推出新高端產(chǎn)品系列的背景，是順應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)高端和國(guó)際主流市場(chǎng)，按照全球標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)高品質(zhì)、高端化產(chǎn)品。

如果說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)同時(shí)“亮劍”國(guó)際主流車(chē)展，已不再是簡(jiǎn)單地學(xué)習(xí)；那么此前吉利汽車(chē)、廣汽傳祺分別在德國(guó)柏林和美國(guó)底特律強(qiáng)力發(fā)聲，則凸顯了中國(guó)品牌高端化進(jìn)程加速。

另一方面，在不到一年時(shí)間里，中國(guó)品牌集體海外亮相，則展露了中國(guó)品牌更為明確的海外戰(zhàn)略。這與之前中國(guó)車(chē)企在海外小打小鬧式的“過(guò)家家”完全不同。

眾所周知，此前韓國(guó)車(chē)企通過(guò)向歐美汽車(chē)大國(guó)學(xué)習(xí)造車(chē)，并通過(guò)自身發(fā)展為其汽車(chē)工業(yè)打下基礎(chǔ)，然后進(jìn)軍國(guó)際。尤其是現(xiàn)代起亞在打入南美、東南亞后，又相繼闖入北美的加拿大、美國(guó)，接著是歐洲。

可是，今年上半年，現(xiàn)代起亞、三星、雙龍和大宇五大韓國(guó)汽車(chē)品牌，在全球銷(xiāo)量只有400萬(wàn)輛，比去年同期下降8.1%，其中本土銷(xiāo)量減少4%，出口減少9.1%。

尤其是在全球最主要市場(chǎng)中國(guó)，韓國(guó)車(chē)出現(xiàn)了多年來(lái)首次大幅下跌。其中，現(xiàn)代汽車(chē)由于海外需求疲軟，導(dǎo)致1~8月全球銷(xiāo)量同比下降8%。

相比之下，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞和傳祺等品牌，依托中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量都實(shí)現(xiàn)了不同幅度增長(zhǎng)，為海外戰(zhàn)略奠定了基礎(chǔ)。到2020年，吉利和長(zhǎng)城哈弗品牌，都制定了200萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。

在與世界汽車(chē)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)車(chē)企優(yōu)勝劣汰，整體水平有了較大提升。博世、采埃孚、德?tīng)柛！㈦娧b、愛(ài)信等世界零部件巨頭，已經(jīng)認(rèn)可了中國(guó)車(chē)企的地位，開(kāi)始為其供貨。

不論是吉利并購(gòu)沃爾沃后推出領(lǐng)克，還是長(zhǎng)城汽車(chē)在聚焦SUV戰(zhàn)略成功后推出的WEY品牌，它們代表的中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)品和品牌力，有與韓國(guó)品牌汽車(chē)平等甚至超越的態(tài)勢(shì)。

與此相對(duì)，現(xiàn)代起亞的品牌力并沒(méi)有很大進(jìn)步，賴(lài)以生存的產(chǎn)品質(zhì)量也開(kāi)始走下坡路。

在歐美發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)品牌還不能與韓國(guó)品牌同日而語(yǔ)，但從海外媒體和業(yè)內(nèi)人士對(duì)領(lǐng)克、WEY以及傳祺的各種看法中不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)品牌有可能獲得歐美汽車(chē)強(qiáng)國(guó)認(rèn)可，復(fù)制中餐、中國(guó)文化和大熊貓的成功。

這樣講是因?yàn)樵诋a(chǎn)品和企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升后，中國(guó)品牌“走出去”很大程度上是依托國(guó)家整體實(shí)力。

而韓國(guó)政經(jīng)環(huán)境目前并不樂(lè)觀，財(cái)閥和大家族對(duì)經(jīng)濟(jì)影響較大，內(nèi)需有限。韓系車(chē)也容易受到國(guó)內(nèi)政局、以及罷工等來(lái)自?xún)?nèi)部的影響。

相反，中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境企穩(wěn)，對(duì)外合作發(fā)展前景廣闊，中國(guó)車(chē)企作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，走出去是必然選擇。更重要的是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從過(guò)去的一味偏重合資逐漸轉(zhuǎn)向大力發(fā)展自主品牌。

在此過(guò)程中，多家實(shí)力較強(qiáng)的中國(guó)車(chē)企，勢(shì)必對(duì)走下坡路的韓國(guó)車(chē)企造成較大沖擊。

十幾年前，韓國(guó)汽車(chē)像“韓流”一樣風(fēng)靡世界；而現(xiàn)在，遭遇寒流的韓國(guó)汽車(chē)，開(kāi)始在全球遭到來(lái)自中國(guó)汽車(chē)品牌的挑戰(zhàn)，而不是局限于中國(guó)本土。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。