新能源汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”加劇，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)或迎來(lái)好時(shí)機(jī)

近期，突飛猛進(jìn)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)則迎來(lái)一波激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型已降至歷史最低價(jià)，蔚來(lái)、小鵬等十余個(gè)品牌也先后宣布旗下新能源車(chē)型優(yōu)惠政策。價(jià)格戰(zhàn)背后行業(yè)發(fā)生了什么？現(xiàn)在是買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的好時(shí)機(jī)？

特斯拉挑起“價(jià)格戰(zhàn)”，蔚來(lái)、小鵬等進(jìn)退兩難

今年1月，面對(duì)新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式退出、春節(jié)假期較早等因素，多數(shù)新能源車(chē)企銷(xiāo)量有所下滑。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1月，全國(guó)新能源乘用車(chē)預(yù)估廠商批發(fā)銷(xiāo)量41萬(wàn)輛，環(huán)比12月約下降45%。其中，作為造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)向標(biāo)的蔚來(lái)、小鵬、理想銷(xiāo)量環(huán)比均出現(xiàn)了下滑，多家新勢(shì)力車(chē)企月銷(xiāo)量都未破萬(wàn)。

特斯拉卻通過(guò)“以?xún)r(jià)換量”的策略推動(dòng)銷(xiāo)量“逆市上揚(yáng)”。今年初，特斯拉下調(diào)了包括中國(guó)、美國(guó)、歐洲等主要市場(chǎng)的車(chē)型售價(jià)。其中，中國(guó)官網(wǎng)上的兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型已降至歷史最低價(jià)。從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，1月，特斯拉在華單月交付量超6.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.3%，環(huán)比增長(zhǎng)18.4%，創(chuàng)歷史新高。

這場(chǎng)由特斯拉打響的“價(jià)格戰(zhàn)”，令不少在同價(jià)位的新能源車(chē)企進(jìn)退兩難。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)逾6萬(wàn)元，遠(yuǎn)超其它車(chē)企。與之形成對(duì)比的是，包括蔚來(lái)、小鵬、理想在內(nèi)的大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力單車(chē)凈利潤(rùn)仍為負(fù)值。

另一方面，汽車(chē)行業(yè)效益受規(guī)模因素制約。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，除了豪華品牌外，車(chē)企規(guī)模不上萬(wàn)臺(tái)是很難生存和盈利的。

對(duì)大多數(shù)新能源車(chē)企而言，選擇“不跟降”將面臨市場(chǎng)被蠶食，份額下滑的不利局面；選擇“跟降”則意味著保住市場(chǎng)份額，但“賠本賺吆喝”。兩難間，多家新能源車(chē)企選擇了后者，開(kāi)啟“以?xún)r(jià)換量”的競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2023開(kāi)年至今，包括蔚來(lái)、小鵬、飛凡、埃安、極氪、五菱在內(nèi)的十余個(gè)品牌都先后宣布旗下新能源車(chē)型優(yōu)惠政策，優(yōu)惠幅度從數(shù)千元至數(shù)萬(wàn)元不等，有品牌部分庫(kù)存車(chē)型的降價(jià)幅度甚至高達(dá)10萬(wàn)元。

未來(lái)3至5年六成以上汽車(chē)品牌或?qū)⒈黄?ldquo;離場(chǎng)”？

在“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈的同時(shí)，新能源汽車(chē)還面臨補(bǔ)貼退出、供應(yīng)鏈波動(dòng)等不利因素的挑戰(zhàn)。激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，新的突破口在哪？

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將加速向二三線城市下沉，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間將從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變。2023年，二、三線城市甚至城鄉(xiāng)市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)需求將持續(xù)釋放，成為電動(dòng)化的重要增量市場(chǎng)。

張永偉稱(chēng)，在產(chǎn)品線和價(jià)格區(qū)間方面，新能源車(chē)企業(yè)將從過(guò)去主打“一大一小”兩個(gè)車(chē)型市場(chǎng)的戰(zhàn)略，逐漸向中型車(chē)產(chǎn)品區(qū)間拓展。價(jià)格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)將在15萬(wàn)-30萬(wàn)的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間打響。

據(jù)他預(yù)計(jì)，受刺激消費(fèi)政策發(fā)力、市場(chǎng)供給增強(qiáng)等有利因素的助推，2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望實(shí)現(xiàn)30%-40%的增速，成為全球首個(gè)突破新能源汽車(chē)銷(xiāo)量千萬(wàn)量級(jí)門(mén)檻的國(guó)家。

但從市場(chǎng)格局來(lái)看，新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)殘酷的“洗牌期”。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡看來(lái)，隨著市場(chǎng)的逐漸成熟和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰，行業(yè)品牌數(shù)量會(huì)急劇減少，部分新能源汽車(chē)品牌無(wú)法承受連續(xù)的銷(xiāo)售不暢和巨額虧損，已經(jīng)難以為繼。

“按照現(xiàn)在的市場(chǎng)容量，100款車(chē)型就飽和了。”據(jù)朱華榮判斷，未來(lái)3至5年，會(huì)有60%-70%的汽車(chē)品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。