太平船務(wù)：半個世紀(jì)的執(zhí)著

近日，新加坡船公司太平船務(wù)（PIL）發(fā)布2017年上半年業(yè)績，公司扭虧為盈，實現(xiàn)盈利2640萬美元。而就在前不久，業(yè)界傳出太平船務(wù)將是集運市場整合潮的下一個目標(biāo)。那么，這究竟是一家什么樣的公司？其果真會成為下一個被收購和整合目標(biāo)嗎？

根據(jù)業(yè)界的習(xí)慣思維，所謂“全球承運人”，必須至少在三大東西向主干航線中的兩條航線上存在。按8月5日Alphaliner的數(shù)據(jù)，考慮到馬士基收購漢堡南美、三家日本公司合并成一家ONE公司以及中遠海運集裝箱收購東方海外之后的行業(yè)格局，太平船務(wù)成為前11大公司中唯一不是全球承運人的船公司。它能夠名列第9位（位于太平船務(wù)后面的兩家全球承運人是以星航運和現(xiàn)代商船），實屬不易。

太平船務(wù)最初只是東南亞的一個小眾運營商，現(xiàn)在PIL已經(jīng)擴大到印度、中東、非洲、大洋洲、南美洲和其間的很多地方，同時在美國西海岸/加拿大和地中海/北歐之間的航線上有很小的業(yè)務(wù)。它除了傳統(tǒng)的集裝箱服務(wù)航線之外，還有從亞洲到南非和西非的多用途船服務(wù)航線。

PIL的營業(yè)額在2002年達到了10億美元，在2007年增加了兩倍到30億美元，到2012年達到了46億美元，這種成長速度使得很多大型集裝箱航運公司艷羨不已。在普遍困難的2008至2009年，太平船務(wù)并沒有幸免于難，雖然有些起伏，但是它的復(fù)蘇勢頭強勁。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。