戴姆勒：與比亞迪未來有望全面合資

針對已攀升為中國汽車業(yè)界幾大競猜主題的“騰勢品牌去留”問題，騰勢的大股東——奔馳的母公司戴姆勒終于做出正面回應。

在日前舉行的法蘭克福車展期間，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱(Hubertus Troska)稱，“我們不會放棄騰勢，未來還會繼續(xù)投資”。他透露，戴姆勒與比亞迪基于騰勢的合資，未來有可能從技術合資層面升級為全面合資，成為“真正的合資公司”。

這意味著，戴姆勒與比亞迪有可能效仿大眾與江淮，成立一個研產銷一體化的全面合資公司，也即具有生產資質的新能源汽車合資公司。目前，戴姆勒與比亞迪的合作僅停留在雙方共同研發(fā)、由比亞迪代工生產的層面。雙方的合資公司也定位為新能源技術研發(fā)合資公司。

對于全面合資的時間點，唐仕凱并未透露，他表示，“雖然目前看來還沒有這種必要，但是不排除未來會向這種方向發(fā)展。”

戴姆勒與比亞迪在2010年簽署合資協(xié)議，以50:50的股比成立技術合資公司，共同研發(fā)針對中國市場的電動車。2012年，騰勢品牌發(fā)布，由戴姆勒提供整車制造與設計，比亞迪配套電池技術和驅動技術動力系統(tǒng)，并在由雙方投資的、比亞迪旗下一條專屬生產線上投產。2014年9月，騰勢首款電動車型上市。

上市三年來，消費者對騰勢的品牌認知由戴姆勒技術、比亞迪制造、高端定位、30萬元以上定價、車型單一等復雜因素組成，這也造成了其“小姐身子丫鬟命”的狀態(tài)。在2016年虧損13億元的基礎上，2017年騰勢銷量再創(chuàng)新低。

2017年7月，隨著戴姆勒與北汽簽署了合作協(xié)議，宣布雙方將共同投資50億元人民幣建立純電動車生產基地及動力電池工廠，并引入奔馳品牌的純電動車產品，騰勢品牌的去留再次成為關注熱點。

雖然業(yè)界普遍不看好騰勢的未來，但唐仕凱明確表態(tài)，戴姆勒與比亞迪的合作將會繼續(xù)，而且“會繼續(xù)強化騰勢產品的發(fā)展”，因為雙方已經看到了騰勢的潛力。這意味著騰勢不僅不會如外界所預期的隨著奔馳電動車品牌的入市而消失，反而會獲得股東雙方的進一步投入。未來一旦戴姆勒和比亞迪實現(xiàn)真正合資，騰勢的身價將迎來大幅提升。在外界的眼中，這顯然是從“棄子”到“潛力股”的反轉。

事實上，對騰勢的唱衰只是外界的態(tài)度。股東層面，從2016年年底開始，戴姆勒已經在一步步地努力拉升騰勢的身價，包括合資公司更名，騰勢入駐奔馳經銷店、新車鑲嵌“戴姆勒聯(lián)合設計制造”的徽標，以及股東雙方注資10億緩解騰勢運營壓力，都在不斷強調騰勢的戴姆勒基因。

對于騰勢未來和奔馳品牌的關系，戴姆勒方面表示，戴姆勒在中國的新能源產品將走“雙軌發(fā)展路線”，奔馳和騰勢將是兩條平行路線。

唐仕凱同時表示，奔馳在中國將采購寧德時代電池，同時也在考慮比亞迪等電池廠商。按照計劃，奔馳電動車品牌EQ將于2020年之前在北京奔馳投產。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。