船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級持續(xù) 兼并重組或是“十三五”發(fā)展主題

2017年上半年，盡管造船完工同比增長57.4%，但承接新船訂單和手持船舶訂單分別下降29%和30.5%，船舶制造業(yè)依舊面臨巨大挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型升級需持續(xù)推進。按照船舶工業(yè)“十三五”規(guī)劃，兼并重組、做大做強將是船舶制造業(yè)下一步發(fā)展的關(guān)鍵主題。

船舶制造業(yè)靜待復(fù)蘇

船舶制造業(yè)是我國國際競爭力最強的產(chǎn)業(yè)之一，也是我國重加工工業(yè)中位居世界前列的少數(shù)產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)統(tǒng)計，近年來，我國船舶制造業(yè)占全球市場比重顯著上升。繼造船產(chǎn)量1995年超過德國后，我國造船產(chǎn)業(yè)位列韓日之后，成為世界第三造船大國。

數(shù)據(jù)顯示，2009-2016年，中國船舶制造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值先上升后下降。其中，2014年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值7315.72億元，同比增長7.06%；2015年，行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值7833.99億元，同比增長7.08%；2016年，行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值8611.49億元，同比增長9.92%。

2009-2016年，中國船舶制造行業(yè)銷售收入呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢，其中，2011年行業(yè)銷售收入為5467.86億元，為近年來最大值；2014年銷售收入為3891.40億元，同比下降14.68%；2015年，行業(yè)銷售收入為3695.16億元，同比下降5.04%；2016年，行業(yè)銷售收入為4130.12億元，同比增長11.77%。

船舶制造三大經(jīng)濟指標

2012年，我國造船行業(yè)面臨著市場需求不足、交船難度增大、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩等難題，年內(nèi)造船三大指標持續(xù)全面下挫。據(jù)悉，該年1-12月，我國承接新船訂單2041萬載重噸，同比下降43.6%；造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%；12月底，手持船舶訂單量1.0695億載重噸，同比下降28.7%。

2013年以來，航運價格整體有所回升，并帶動上游船舶制造業(yè)景氣度的企穩(wěn)，船價結(jié)束了自2010年底開始的下跌勢頭，并在下半年小幅回升。運價回暖及船價位于近年來底部刺激船東紛紛下單定船。

2016年，全國造船完工量3532萬載重噸，同比下降15.6%；新承接船舶訂單量2107萬載重噸，同比下降32.6%。截至12月底，手持船舶訂單量9961萬載重噸，比2015年底手持訂單量下降19%。

2016年，我國造船三大指標市場份額總體保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.6%、65.2%和43.9%，其中完工量居第二位，新接訂單和手持訂單均位居第一。

船舶制造業(yè)發(fā)展前景分析

按照船舶工業(yè)“十三五”規(guī)劃的內(nèi)容，到“十三五”末造船產(chǎn)量占全球份額40%以上，力爭達到50%；高技術(shù)船舶、海工裝備核心技術(shù)主要產(chǎn)品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備本土化率達30%以上。

《規(guī)劃》還制定了“十三五”期間的重點任務(wù)，包括化解造船產(chǎn)能過剩、推進行業(yè)軍民融合深度發(fā)展，鼓勵軍工企業(yè)生產(chǎn)民用基礎(chǔ)設(shè)施和“民參軍”；支持企業(yè)信息化建設(shè)，打造智能船廠；加強配套設(shè)備自主化建設(shè)能力；推進行業(yè)混合所有制改革，擴大對外合作和開發(fā)等。

此外，《規(guī)劃》還提出將進一步推進船舶企業(yè)的兼并重組，并以此為契機促進中國船舶企業(yè)做大做強。據(jù)知情人士介紹，未來多個部委將聯(lián)合推出促進船舶企業(yè)兼并重組的配套政策，有望在財政和金融等多個方面給予支持。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。