中國汽車業(yè)再度拉開合資序幕引人深思

8月21日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，該公司與福特汽車簽署了合資合作備忘錄，各持總股本的50%。幾日后，中國第二大汽車集團(tuán)東風(fēng)汽車與雷諾-日產(chǎn)簽約，將另外組建一家股比50：50的合資公司。

而此前，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)和北汽就新能源車合作，大眾汽車則與江淮汽車正式成立合資企業(yè)江淮大眾。

短短一年，已經(jīng)有4家世界汽車巨頭，在中國與新合作伙伴設(shè)立第三家合資公司，或與原合作伙伴成立新合資公司，以資本形式進(jìn)行合作。

在中國，本應(yīng)進(jìn)入“后合資時(shí)代”的汽車業(yè)，正因新能源汽車蓬勃發(fā)展，重新拉開外資企業(yè)在中國合資的新序幕。

之所以出現(xiàn)這種“盛況”，則是由于中國即將實(shí)施嚴(yán)格的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是“雙積分辦法”，以及《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》。

一方面，這表現(xiàn)出中國政府對(duì)于改善能源安全和環(huán)境污染的決心，另一方面，也折射出跨國汽車巨頭越來越離不開中國，即便是中國的政策法規(guī)越來越嚴(yán)。

不難預(yù)見，可能有越來越多的跨國汽車公司，將與中國本土車企成立新合資公司。

這不禁讓人想到，此前為了繼續(xù)在中國市場(chǎng)擴(kuò)張產(chǎn)能，跨國車企在短時(shí)間內(nèi)陸續(xù)默許在中國的合資公司設(shè)立“合資自主”，以滿足相關(guān)政策需求。但最終，跨國車企只把其淘汰的產(chǎn)品從“陳列館”中，重新取了出來。

從合資自主，到現(xiàn)在的“雙積分辦法”催生的新能源合資潮，都不難發(fā)現(xiàn)跨國汽車巨頭絞盡腦汁力圖確保自己在中國市場(chǎng)的地位。那么，可能如雨后春筍成立的新能源合資車企，從短期和長期來看，對(duì)中國汽車業(yè)會(huì)產(chǎn)生怎樣影響。

從短期來看，跨國汽車巨頭會(huì)通過新的合資公司，“曲線”奪取積分，并達(dá)到降低平均油耗的目的。以大眾汽車為例，其目前在中國年銷量約為400萬輛。

值得注意的是，一汽-大眾表示，到2020年其產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到300萬輛，這意味著上汽大眾至少也會(huì)達(dá)到該水平。而就目前兩家合資公司的產(chǎn)品來看，依然是以傳統(tǒng)燃油車為主。因此，江淮大眾的新能源積分就顯得尤為重要。

同樣，對(duì)于豐田汽車、通用汽車、雷諾-日產(chǎn)，甚至是奔馳、寶馬，想要在中國市場(chǎng)繼續(xù)攫取高昂利潤，就必須要在中國投產(chǎn)新能源車。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪在中國銷量?jī)H占其全球銷量三成，但是中國市場(chǎng)的利潤占到其利潤總額達(dá)56%。寶馬來自中國市場(chǎng)的利潤可能高達(dá)40%~50%。

某合資車企高層對(duì)筆者透露，現(xiàn)階段投入新能源研發(fā)成本過于高昂，而且跨國車企仍然對(duì)純電動(dòng)車前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。

所以，很明顯跨國車企與中國本土車企合資是一條捷徑。

一者是因?yàn)槟壳爸袊嚻笮履茉雌嚪矫娌]有幾家能夠真正掌握核心技術(shù)，并不能對(duì)跨國汽車巨頭構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅；二者，則是外資車企能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張，并在與這些技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，如眾泰、江淮合作中，掌握實(shí)際的主導(dǎo)權(quán)。

長遠(yuǎn)來看，通過與所謂表現(xiàn)較好的電動(dòng)車車企合資，跨國汽車巨頭能夠快速實(shí)現(xiàn)自身在中國市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，甚至可能再次構(gòu)筑核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，在政策限制下，這些企業(yè)可能會(huì)為以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)“打工”。

不過，隨著時(shí)間推移，其他世界電池巨頭，不可能被一直排除在中國市場(chǎng)的大門之外。屆時(shí)，外資汽車巨頭可能會(huì)再帶著自己的零部件公司，只是換成了電池相關(guān)企業(yè)，進(jìn)入中國市場(chǎng)。

另一方面，伴隨著跨國汽車巨頭紛紛設(shè)立新能源合資車企，之前中國規(guī)劃的2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷3500萬輛，其中700萬輛新能源汽車的規(guī)劃可能會(huì)泡湯。

同時(shí)，這也會(huì)給不少中國車企制造錯(cuò)覺，而忽視在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的投入爭(zhēng)奪。要知道，即便是到2025年，傳統(tǒng)汽車仍然是主流。

所以，從合資自主，到新能源合資公司成立，政策的初衷是美好的，但如何讓其發(fā)揮真正的效用，仍需未來實(shí)施中不斷完善。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。