電池回收重磅消息！四部門聯(lián)合點名指導！

12月12日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、住房城鄉(xiāng)建設部、水利部聯(lián)合發(fā)布《關于深入推進黃河流域工業(yè)綠色發(fā)展的指導意見》。其中，點名指出：要鼓勵建設再生資源高值化利用產(chǎn)業(yè)園區(qū)，推動企業(yè)聚集化、資源循環(huán)化、產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展。推動山西、四川、陜西等省、區(qū)積極落實生產(chǎn)者責任延伸制度，強化新能源汽車動力蓄電池溯源管理，積極推進廢舊動力電池循環(huán)利用項目建設。

“廢舊動力電池從早期企業(yè)不愿意回收變成了如今人人爭搶的香餑餑?！痹谑澜鐒恿﹄姵卮髸?，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇說道。

業(yè)內(nèi)人士透露，“一噸三元鋰電池回收價格最低也在2萬元，最高可達5萬元，有時候一天一個價，不過還得看具體的型號、電池狀態(tài)等情況?！?/p>

此外，有動力電池回收網(wǎng)點負責人表示，“動力電池回收是根據(jù)它的續(xù)航里程、壓差、容量，經(jīng)過我們檢測再逐步回收。如果電池容量殘值評估是20度電，按照市場價是400元一度電估算，就能賣8000元。使用了近5年，開了20萬公里的電池，可以賣到一萬多元?！?/p>

只是，電池回收真那么順利嗎？根據(jù)統(tǒng)計，動力電池回收相關企業(yè)的注冊量超過2000家，但是進入工信部“白名單”的企業(yè)僅有45家，正規(guī)渠道回收的退役動力電池往往不到全行業(yè)數(shù)量的30%。大量的廢舊電池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正規(guī)渠道。

其次，回收企業(yè)面臨技術(shù)挑戰(zhàn)。盡管大多數(shù)電池回收企業(yè)都表示自己的電池材料回收率達到了90%以上，但背后的成本卻頗高。要拆解回收這些方方面面都存在差異的電池，電池回收企業(yè)必須要有多樣化的技術(shù)，前期投入大，且難以真正規(guī)模化。

為了解決廢舊動力電池回收利用難，政策引導就顯得十分重要。事實上，國家和各地政府從2012年開始就陸續(xù)出臺了多項政策、辦法。2012年6月，國務院辦公廳發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，強調(diào)要建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權(quán)利和義務，引導企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用。

同時，工信部先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行規(guī)定》等政策文件，搭建溯源管理國家平臺，建立健全動力電池回收利用體系。

2022年，注定是動力電池退役潮元年，圍繞著動力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發(fā)滾燙。（來源：新浪網(wǎng)）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。