“共享”時(shí)代來(lái)臨 新能源汽車的共享之路能否長(zhǎng)遠(yuǎn)

21世紀(jì)什么最熱門？！當(dāng)然是共享模式，自從共享單車“小黃”、“小紅”、“小藍(lán)”為人所熟知后，共享模式一下子成了全民焦點(diǎn)。你不需要在去買一輛專屬自己的單車，只需要每次花費(fèi)低廉的價(jià)格就可以租賃使用。從共享單車延伸到現(xiàn)在的共享充電寶、共享健身倉(cāng)、甚至共享馬扎這種鬼，共享時(shí)代仿佛悄然來(lái)臨了我們的身邊。

就在近日，不少好車品牌也加入了共享大家庭，相信已經(jīng)有不少車友見(jiàn)過(guò)路上的共享奧迪和共享寶馬了，當(dāng)然，最常見(jiàn)的還是共享微型車。（新能源君就多次看到路邊停放的共享微型車）

共享汽車能否闖出名堂，定價(jià)是關(guān)鍵

相比上面提到的哪些共享商品，汽車無(wú)疑算的上是貴重大件了。單車損壞磨損，能修則修，不能修可以扔，當(dāng)汽車共享后，該如何合理規(guī)劃車損、油費(fèi)、停車費(fèi)、保險(xiǎn)等一系列額外費(fèi)用呢？

據(jù)了解，最近熱門的共享寶馬定價(jià)每公里僅需1.5元，并且無(wú)需繳納停車費(fèi)、油費(fèi)等附加費(fèi)用，每天上限為200元，甚至比一些租車公司動(dòng)輒500-800的費(fèi)用更加實(shí)惠。2000元的押金看似昂對(duì)，但相比豪車成本而言卻又顯得那么微不足道。但新能源君認(rèn)為，這僅僅是寶馬公司與奧迪的一種營(yíng)銷手段而已，1.5元每公里，不論是保養(yǎng)、保險(xiǎn)還是停車過(guò)路費(fèi)，對(duì)于盈利而言是毫無(wú)可能的，單從融資上來(lái)看雖然大有可為，可想想高昂的豪車成本，想要普及恐怕希望不大。

那么其他“走量”的共享汽車平臺(tái)又是怎樣的收費(fèi)情況？目前在北京市場(chǎng)較為熱門的分時(shí)租賃市場(chǎng)為TOGO、GOFUN、北京出行、一度用車等，押金從1500到500元不等，并且GOFUN要求考取駕照半年內(nèi)的用戶不許購(gòu)買每次10元的不計(jì)免賠保險(xiǎn)，而“一度用車”則是在成功約車后會(huì)有5分鐘的取車時(shí)間，超時(shí)后開(kāi)始計(jì)費(fèi)，TOGO的取車時(shí)間則是15分鐘，每天有3次免費(fèi)取消機(jī)會(huì)。

新能源汽車“共享”是否真的可以帶給人們便捷

在眾多共享汽車平臺(tái)中，GOFUN主要車型為奇瑞的eQ系列，一度用車則是北汽的EV160，北京出行所用汽車是北汽的EX200。雖然在停車費(fèi)方面這些“共享汽車”可以免去，但需在北京設(shè)有的固定停車點(diǎn)停車才行，并沒(méi)有共享單車那么方便。

由于其“共享”的特性，不少使用過(guò)的車主都經(jīng)歷過(guò)駕駛座上有煙灰，用過(guò)的衛(wèi)生紙，以及硬件的損壞故障。這些無(wú)疑對(duì)用戶的健康和安全造成了極大的影響，特別是在行駛途中，如何保證車輛沒(méi)有潛在性的硬件問(wèn)題，確保不會(huì)出現(xiàn)剎車失靈，檔位問(wèn)題尤為重要。這些都需要“共享”企業(yè)嚴(yán)格把關(guān)定期排查才行。

雖然“共享”時(shí)代如今噱頭大于實(shí)用性，但方向卻是值得稱贊的，物盡其用說(shuō)的就是共享的方式。近日住建部和交通運(yùn)輸部也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，也就是共享汽車的相關(guān)條例。鼓勵(lì)免押金租車模式，并提倡在人流密集的公共停車區(qū)域?yàn)檫@種租賃模式的車輛停放提供方便。一方面可以解決車滿為患的現(xiàn)狀，一方面也是起到了節(jié)能減排的效果。

新能源君認(rèn)為，共享就和當(dāng)初提倡公有制一樣，需要全民素質(zhì)的提升以及企業(yè)的積極監(jiān)管才可以長(zhǎng)久的發(fā)展，而共享時(shí)代的來(lái)臨無(wú)疑將會(huì)帶給我們的生活更多的便捷。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。