補(bǔ)貼難填資金窟窿 新能源車企自救求生

5月17日,工信部公示了2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況。公示信息顯示,2016年度共94072輛新能源車申報(bào)補(bǔ)貼共64.15億元。經(jīng)審核,專家組核定的推廣數(shù)量為85094輛,應(yīng)清算補(bǔ)助資金為58.59億元。日前,江淮、宇通等部分車企已經(jīng)陸續(xù)收到2016年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼款,后續(xù)其他企業(yè)的2016年國(guó)家新能源補(bǔ)貼也將陸續(xù)發(fā)放,有人說(shuō)這筆錢終于讓新能源車企“緩了口氣”,但也有車企轉(zhuǎn)而面臨更大的壓力。

資金壓力猛增

2017年開始實(shí)施的“3萬(wàn)公里補(bǔ)貼政策”此前一直受到各車企的反對(duì),而2016年的銷售車型或?qū)凑沾苏哌M(jìn)行申請(qǐng)補(bǔ)貼,這讓很多企業(yè)驚慌失措。有業(yè)內(nèi)人士表示,對(duì)營(yíng)運(yùn)的新能源汽車來(lái)說(shuō),受到性能等原因限制,很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成3萬(wàn)公里的指標(biāo),致使車企獲得補(bǔ)貼周期時(shí)間變長(zhǎng),給車企帶來(lái)很大的資金壓力。

以公布補(bǔ)貼的宇通客車為例,目前提報(bào)了2097輛新能源客車,收到2016年國(guó)家新能源汽車第一批推廣補(bǔ)貼款6.81億元,據(jù)統(tǒng)計(jì),宇通客車2016年累計(jì)銷售新能源客車26856輛,共涉及新能源補(bǔ)貼99.54億元。在下一次新能源補(bǔ)貼清算之前,宇通客車要為24000輛新能源客車墊付93億元。

業(yè)內(nèi)人士表示,補(bǔ)貼申請(qǐng)流程對(duì)企業(yè)的資金鏈?zhǔn)蔷薮蟮目佳?。根?jù)政策,每年年底進(jìn)行申請(qǐng),次年4月審核通過(guò),基本年中才能拿到補(bǔ)貼,再加上“3萬(wàn)公里”補(bǔ)貼政策,最快拿到補(bǔ)貼也要一年半的時(shí)間。此外若車輛長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法達(dá)到運(yùn)營(yíng)3萬(wàn)公里的情況,多家企業(yè)將面臨多年拿不到補(bǔ)貼的狀況。

加速淘汰

2016年,我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)50萬(wàn)輛,銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)50%,新能源汽車保有量接近100萬(wàn)輛,已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,“3萬(wàn)公里補(bǔ)貼”的方向正確,從企業(yè)反映的問(wèn)題來(lái)看,凸顯出現(xiàn)在大多數(shù)新能源車企銷售車輛就是為了拿補(bǔ)貼,拿不到補(bǔ)貼企業(yè)壓力自然增大。

因此,2016年甚至2015年的新能源補(bǔ)貼未及時(shí)到賬可能影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),加快新能源行業(yè)的篩選,小企業(yè)將會(huì)在這場(chǎng)淘汰賽中出局。

技術(shù)紅利時(shí)代來(lái)臨

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,盡管“3萬(wàn)公里補(bǔ)貼政策”或使企業(yè)現(xiàn)金壓力陡增,但也促進(jìn)了新能源汽車技術(shù)性能的提高,更杜絕了車企“騙補(bǔ)”。據(jù)相關(guān)人士介紹,目前政策對(duì)打擊新能源“騙補(bǔ)”的效果明顯,政策在短期內(nèi)將不會(huì)改變。

雖然發(fā)展迅猛,但我國(guó)新能源汽車車企與政府政策的博弈一直在進(jìn)行,從企業(yè)騙補(bǔ)、謀補(bǔ),到政府嚴(yán)厲打擊騙補(bǔ),出臺(tái)新政策,再到“3萬(wàn)公里”政策等,新能源行業(yè)一直在如此矛盾中發(fā)展。

據(jù)了解,目前不僅僅是國(guó)家政策在積極避免騙補(bǔ),同時(shí),地方政策也在堵漏。今年天津日出臺(tái)的2017年新能源補(bǔ)貼政策顯示,申請(qǐng)地方補(bǔ)貼的新能源汽車,在個(gè)人用戶購(gòu)車后2年內(nèi)不得過(guò)戶給非個(gè)人用戶,非個(gè)人用戶存續(xù)期內(nèi),所購(gòu)車輛2年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓過(guò)戶。

目前新能源政策尚處于執(zhí)行初期,但可以肯定的是,各類新能源車型都將面臨更加嚴(yán)格、細(xì)化的技術(shù)要求,政策紅利將轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利。

小結(jié):

政策收緊,補(bǔ)貼下降,雖然增加的企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本與資金壓力,但不一定是壞事,倒逼新能源汽車提質(zhì)增量,讓企業(yè)從跟隨政策需求轉(zhuǎn)向跟隨市場(chǎng)需求。隨著合資車企的加入,新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,而補(bǔ)貼的保護(hù)傘也逐漸消失,將會(huì)有越來(lái)越多的小企業(yè)倒在“陣地”上,新能源產(chǎn)業(yè)的大篩選即將來(lái)臨。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。