最大汽車制造商：無人駕駛即將實(shí)現(xiàn) 保險業(yè)務(wù)已經(jīng)推出

一家公司一家公司檢查，查看領(lǐng)先汽車制造商的投資記錄，了解公司頂層高管的言論，我們可以明確知道一點(diǎn)：大多汽車制造商認(rèn)為無人駕駛技術(shù)不可避免，它們都在投資。

投資幾十億美元研發(fā)并購為媒體報道提供了很多素材，但是大家并沒有努力回答一些關(guān)鍵問題，例如：

——福特、通用汽車、寶馬及其它企業(yè)有沒有自動駕駛汽車的時間表？

——從內(nèi)部投資與收購看，主要汽車制造商在無人駕駛方面投資了什么東西？

在這篇文章中，我們收集了一些事實(shí)，引用了一些CEO的言論，試圖搞清世界上11家最大汽車制造商的時間表是怎樣的。我們即將向無人駕駛汽車技術(shù)過渡，許多企業(yè)和行業(yè)將會受到影響，我們的目標(biāo)是將最相關(guān)的事件整合起來，告訴企業(yè)領(lǐng)袖、汽車愛好者及相似的人們。

首先，我們先來解釋一下“自動駕駛”到底是什么意思，然后我們將11家最大的汽車制造商按順序排列，談?wù)勊鼈兊念A(yù)測，引述一下高管言論，列出一些重要的與自動駕駛有關(guān)的財務(wù)數(shù)據(jù)。

按級定義自動駕駛概念

自動駕駛是一個模糊的概念。在這篇文章中，我們談到的“自動駕駛分級”是SAEInternational定義的。

具體如下：

Level1自動駕駛：不需要人類干預(yù)，汽車可以完成一些微小的操縱、加速任務(wù)，至于其它任務(wù)完全由人控制。

Level2自動駕駛：就像先進(jìn)的巡航控制、特斯拉汽車上最初的Autopilot系統(tǒng)一樣，汽車可以自動采取安全行動，但是司機(jī)需要保持警惕。

Level3自動駕駛：仍然需要人類司機(jī)操縱，不過在特定的交通或者環(huán)境條件下，人類可以將一些與安全高度相關(guān)的功能交給汽車處理。這樣做有一些危險，因?yàn)轳{駛的主要任務(wù)已經(jīng)移交給了汽車，正因如此，一些汽車公司（比如福特）傾向于直接跳過Level3，進(jìn)入Level4。

Level4自動駕駛：汽車幾乎可以一直自動駕駛，不需要人類輸入，如果一些區(qū)域沒有地圖，或者天氣惡劣，汽車還是無法自動駕駛的。汽車行駛時你可以在車內(nèi)睡覺。

Level5自動駕駛：在所有條件下均可以完全自動駕駛。

對于行業(yè)之外的人來說，這些分級并沒有太多意義，汽車制造商許多時候不會按照SAE的術(shù)語來介紹自己的技術(shù)。對于普通人來說，最有希望的汽車有兩種：一種是在高速公路行駛時可以在大部分時間內(nèi)自動駕駛（Level3），還有一種基本上可以自動駕駛，只是你要生活在覆蓋范圍之內(nèi)的大都會地區(qū)（Level4）。

當(dāng)你閱讀本文余下部分時，應(yīng)該知道大多高管所說的“自動駕駛”汽車實(shí)際上就是Level3和Level4汽車。我們會盡可能加以區(qū)分。

通用汽車：傳聞?wù)f2018年之前推出自動駕駛汽車

2016年，通用汽車花了5.81億美元收購自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司CruiseAutoMATion。本月，通用汽車又說它為CruiseAutomation建了一個新的研發(fā)中心，新增1100個職位。

和其它大型汽車制造商不一樣，通用汽車沒有給出自動駕駛汽車的具體時間表，不過公司曾明確表示，它會朝著這個方向積極前進(jìn)。去年12月，通用CEO瑪莉•巴拉曾說過：“我們預(yù)計，我們會是第一家在大型生產(chǎn)組裝工廠生產(chǎn)真正無人駕駛汽車的高產(chǎn)量汽車制造商。”

路透報道說，明年通用汽車將會在Lyft網(wǎng)絡(luò)部署幾千輛自動駕駛電動汽車。通用汽車曾花了5億美元購買Lyft約9%的股份，其目的是用按需無人駕駛汽車創(chuàng)建一個整合式網(wǎng)絡(luò)。將移動與服務(wù)結(jié)合起來，通用無人駕駛汽車會有一些優(yōu)勢。也就是說汽車只需要在有限的地理區(qū)域運(yùn)行即可，編程會更容易一些。

福特：2021年之前推出真正的無人駕駛汽車

2月份，福特宣布將ArgoAI投資10億美元。這是一家機(jī)器人(19.28-1.33%,診股)公司，由谷歌和Uber前高管創(chuàng)辦。福特準(zhǔn)備將ArgoAI的專業(yè)技術(shù)與福特現(xiàn)有的自動駕駛員汽車項(xiàng)目結(jié)合在一起，目標(biāo)是在2021年之前推出完全無人駕駛的汽車。最開始時，福特會將汽車應(yīng)用于打車應(yīng)用。

福特前CEOMarkFields曾告訴CNBC，說福特會在2021年推出Level4汽車，它沒有油門踏板，沒有方向盤，在預(yù)設(shè)區(qū)域乘客根本不需要控制汽車。福特實(shí)際上準(zhǔn)備跳過Level3階段，直接進(jìn)入Level4。在公司的測試過程中，福特CTORajNair發(fā)現(xiàn)Level3自動駕駛技術(shù)會讓工程師打瞌睡，一旦發(fā)生意外情況無法及時接管汽車。MarkFields說，2021年之前福特會在一些特定城市推出沒有油門踏板、沒有方向盤的汽車，接送城市市民。

本田：2020年讓自動駕駛汽車開上高速公路

去年年末時，本田宣布它正在與Waymo談判，試圖將Waymo的自動駕駛技術(shù)放進(jìn)本田汽車。

本田一直以來的目標(biāo)就是在2020年之前讓汽車至少可以在高速公路上自動駕駛。2020年東京剛好召開夏季奧運(yùn)會，日本希望用奧運(yùn)會展示科技。

事實(shí)上，與汽車巨頭合作的不只是Waymo。汽車巨頭還與一些自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新者建立了合作關(guān)系，甚至包括收購，例如AImotive和Nauto。

在自動駕駛汽車方面，豐田保持懷疑態(tài)度，不過2015年時公司卻投入巨資。豐田承諾，5年內(nèi)向豐田研究院投資10億美元，開發(fā)機(jī)器人與AI技術(shù)。公司希望以HighwayTeammate項(xiàng)目作為基礎(chǔ)在2020年推出無人駕駛汽車，2020年剛好奧運(yùn)會召開。

豐田研究院CEOGillPratt相信：“在汽車產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)沒有誰達(dá)到Level5自動駕駛的水平，我們甚至連接近都還沒有。”不過他相信在10年之內(nèi)，許多企業(yè)會在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)Level4，對于汽車分享企業(yè)來說這是一個好消息。

雷諾-日產(chǎn)：2020年讓無人駕駛汽車在城市行駛，2025年讓汽車真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛

雷諾-日產(chǎn)與微軟合作開發(fā)無人駕駛汽車，準(zhǔn)備在2020年之前推出10款不同的無人駕駛汽車。

公司CEOCarlosGhosn在接受采訪時曾說過：“消費(fèi)者對無人駕駛很感興趣。讓汽車在單車道高速公路無人駕駛，這是第一步。然后我們會在多車道高速公路實(shí)現(xiàn)，然后是城市環(huán)境。所有這些步驟會在2020年之前完成。到了2020年，自動駕駛汽車就可以在城市條件下行駛了，可能到了2025年就變成無人駕駛汽車。”

沃爾沃：2021年之前在高速公路實(shí)現(xiàn)自動駕駛

沃爾沃認(rèn)為自動駕駛汽車即將改變汽車分享產(chǎn)業(yè)，也能改變奢侈汽車市場。去年，沃爾沃與Uber成立一家合資公司，開發(fā)下一代自動駕駛汽車。沃爾沃提供汽車給Uber進(jìn)行無人駕駛測試。

VolvoCEOHakanSaMUelsson曾在采訪時表示：“我們的目標(biāo)是在2021年之前擁有一款可以在高速公路上完全自動行駛的汽車。”他還認(rèn)為，在高端汽車市場，完全自動駕駛是一個很有誘惑力的選項(xiàng)，最初的價格可能要1萬美元。

沃爾沃已經(jīng)采取一些措施化解消費(fèi)者的擔(dān)憂，避開法律糾紛，因?yàn)檫@些事情可能會影響自動駕駛汽車的發(fā)展。2015年，沃爾沃承諾，當(dāng)汽車處在自動駕駛模式時，公司愿意承擔(dān)全部責(zé)任，之前還沒有汽車制造商給出這樣的承諾。

現(xiàn)代：2020年開上高速公路，2030年在城市行駛

現(xiàn)代也在開發(fā)自動駕駛汽車，不過它更加關(guān)注價格。在聲明中，現(xiàn)代曾經(jīng)說過：“開發(fā)自有無人駕駛操作系統(tǒng)，目標(biāo)是使用更少的計算力。這樣就可以形成低價平臺，未來安裝到現(xiàn)代汽車中，讓普通消費(fèi)者都可以買得起。”

現(xiàn)代高級研究工程師ByungyongYou在接受采訪時表示：“我們的目標(biāo)是在2020年讓汽車開上高速路，2030年進(jìn)入城市地區(qū)。”為了達(dá)到目標(biāo)，現(xiàn)代投資(9.01-0.33%,診股)17億美元招募3000名員工開發(fā)自動駕駛汽車。

關(guān)于公司的無人駕駛計劃，現(xiàn)代副董事長Eui-sonChung曾在CES2017上給出了一個比較清晰的規(guī)劃。

戴姆勒：2020后最初的幾年里完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛

今年年初時，戴姆勒宣布與Uber達(dá)成合作，在未來幾年里將自動駕駛汽車放進(jìn)Uber汽車分享平臺。與其它幾家汽車制造商一樣，戴姆勒也認(rèn)為可以在“移動即服務(wù)”（mobilityasaservice）行業(yè)采用自動駕駛汽車。

本月，戴姆勒還與最大的組件供應(yīng)商博世達(dá)成投資協(xié)議，它們的目標(biāo)是在“下個十年最開始的幾年之前”讓Level4和Level5汽車開進(jìn)城市地區(qū)。聲明發(fā)布前不到一個月，博世也曾宣布與Nvidia合作開發(fā)自動駕駛汽車。

戴姆勒新研發(fā)主管OlaKllenius預(yù)計，2020年至2025年之間無人駕駛汽車將會大規(guī)模商用。

目前戴姆勒最著名的無人駕駛汽車項(xiàng)目可能是FreightlinerInspirationTruck，在該類汽車中，它是第一款獲準(zhǔn)在內(nèi)華達(dá)高速公路上啟用無人駕駛功能的。

菲亞特•克萊斯勒：CEO預(yù)計2021年之前會有一些自動駕駛汽車開上公路

去年，菲亞特•克萊斯勒與Waymo結(jié)盟，測試一些自動駕駛克萊斯勒PacificaHybrid小貨車。

憑經(jīng)驗(yàn)，菲亞特•克萊斯勒CEOSergioMarchionne相信比他原本認(rèn)為的更遙遠(yuǎn)。5年之內(nèi)能開上公路嗎？他表示懷疑。到時菲亞特•克萊斯勒會不會有自動駕駛汽車，SergioMarchionne沒有明說。

寶馬：完全自動駕駛的汽車可能會在2021年之前推出

去年，寶馬宣布與英特爾、Mobileye合作開發(fā)無人駕駛汽車。按照官方的口吻，它們的目標(biāo)是在2021年之前生產(chǎn)高度、完全自動駕駛的系列汽車。

寶馬無人駕駛高級副總裁ElmarFrickenstein曾說過，到了那個時間點(diǎn)公司會有Level3汽車，2021年可能還會推出具備Level4、Level5技術(shù)汽車。這些技術(shù)能不能使用，具體要看監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施能否允許。

特斯拉：2017年年底

作為一家小型創(chuàng)業(yè)汽車公司，特斯拉一直在追求尖端技術(shù)。去年，特斯拉開始在所有汽車中配備支持全自動駕駛的新硬件，在軟件數(shù)據(jù)準(zhǔn)備就緒之前就已經(jīng)安裝了。特斯拉不斷升級汽車軟件，提高安全性。

特斯拉已經(jīng)增強(qiáng)Autopilot，1月時，馬斯克曾在Twitter上發(fā)言稱，在3至6個月之內(nèi)完全自動駕駛功能將會與Autopilot明顯區(qū)分開來。

按照馬斯克的預(yù)測，到了今年年底時，特斯拉無人駕駛汽車就可以自動從洛杉磯開到紐約，不需要人干預(yù)。

關(guān)于自動駕駛汽車的最后思考

從整體上看，2020年之后最初的幾年里，我們將會看到大量具有自動駕駛功能的汽車出現(xiàn)在公路上，最開始可能奢侈汽車，還有商務(wù)車隊的汽車。

當(dāng)我們查看汽車公司的預(yù)測時，有兩個重點(diǎn)需要考慮。首先，企業(yè)有一點(diǎn)過于樂觀，出現(xiàn)這種情緒是有原因的，比如增強(qiáng)國家或者企業(yè)自豪感、引起媒體關(guān)注、幫助招募工程師、吸引投資者。但在公眾層面卻有一些悲觀情緒。明智的商業(yè)讀者應(yīng)該多注意這點(diǎn)。

還有一點(diǎn)要考慮，自動駕駛汽車能否普及嚴(yán)重依賴未來幾年監(jiān)管方面的進(jìn)展。無人駕駛汽車需要配套的法律和技術(shù)框架。如果機(jī)器進(jìn)入存在危險的環(huán)境，自己運(yùn)行，就會引發(fā)嚴(yán)重的責(zé)任問題。如果汽車無法合法行駛，或者法律責(zé)任帶來的風(fēng)險太大，汽車公司就沒有動力大規(guī)模制造真正可以自動行駛的汽車，

盡管存在諸多懷疑，但從現(xiàn)有跡象來看，如果你生活在大城市，10年之內(nèi)也許就可以搭上自動駕駛汽車了。

無人駕駛保險業(yè)務(wù)推出

隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，人們對于自動駕駛也越來越期盼，因?yàn)?0%的交通事故是由于人為失誤造成的，所以，能夠避免人為失誤的自動駕駛將大幅提高出行的安全性，即交通事故的大幅減少。當(dāng)然，并不是所有的人都希望自動駕駛能夠快速發(fā)展，對于絕大部分汽車保險企業(yè)似乎并沒有準(zhǔn)備好，更何況自動駕駛在許多人看來，將會成為汽車保險利潤的最大殺手。

就在今年6月初，英國的一家保險公司ADRianflux就推出了一項(xiàng)名為“無人駕駛”保險業(yè)務(wù)，成為了保險行業(yè)針對自動駕駛相關(guān)的首次嘗試。其中涉及到的幾種情況下所產(chǎn)生的損失將可以獲得賠償，具體如下：

1.一些系統(tǒng)的更新或者安全補(bǔ)丁，例如無人駕駛系統(tǒng)、防火墻、電子地圖等在用戶被通知的24小時內(nèi)沒有成功安裝的；

2.發(fā)生了無衛(wèi)星信號/信號故障造成導(dǎo)航系統(tǒng)失效或者是整車操作系統(tǒng)軟件異常時;

3.當(dāng)在防止碰撞系統(tǒng)、操作系統(tǒng)或者導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)生故障，需要人為干預(yù)而沒能及時進(jìn)行干預(yù)時;

4.車輛遭到黑客攻擊時;

Adrianflux公司給出的“無人駕駛”相關(guān)的額外條款，正是針對近期關(guān)注度極高、事故“頻頻”發(fā)生的特斯拉所具備的自動駕駛功能而量身定做的。

對于自動駕駛的發(fā)展，我們可以從變速箱形式中看出不同的人的駕駛方式還是會有所差異，有些人熱愛操作，考慮成本，手動擋還會是首選，而自動擋并不會因?yàn)椴僮鞣奖愣唤y(tǒng)天下，自動駕駛亦是如此。自動駕駛應(yīng)該是作為一種可選配置或者是可進(jìn)行開啟/關(guān)閉操作的選項(xiàng)存在，消費(fèi)者有權(quán)進(jìn)行選擇。作為汽車保險行業(yè)，更多的不應(yīng)該是擔(dān)心，而是努力去發(fā)現(xiàn)更多的保險增長點(diǎn)，這樣才能夠在可預(yù)見的未來，有著自己更加完善的汽車保險業(yè)務(wù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。