過于樂觀？馬士基市場(chǎng)復(fù)蘇觀點(diǎn)遭質(zhì)疑

全球航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)此前曾表示，集運(yùn)市場(chǎng)在2016年底出現(xiàn)拐點(diǎn)，第四季度需求超過市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)，對(duì)船東而言意味著未來集運(yùn)市場(chǎng)將開始運(yùn)營走強(qiáng)的盈利時(shí)期。該公司預(yù)測(cè)，2017年集運(yùn)公司的收入將出現(xiàn)改善。不過，這一觀點(diǎn)遭到了航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的質(zhì)疑。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在其最新報(bào)告中表示，馬士基航高層預(yù)計(jì)，基于該公司對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)的預(yù)期增加2-4%，該公司相比2016年的虧損3.84億美元，將在2017年盈利超過10億美元，從而使得2017年全年獲得盈利。此前，馬士基航運(yùn)表示，2016年第四季度全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求增長了4%，而該公司的在市場(chǎng)上的份額則增長了12%，符合其獲得市場(chǎng)份額戰(zhàn)略。不過，盡管馬士基航運(yùn)表示集裝箱運(yùn)輸需求在全球范圍內(nèi)將出現(xiàn)上升，但這并沒有轉(zhuǎn)化為對(duì)集裝箱船的需求出現(xiàn)增長。

Alphaliner指出，在集裝箱船運(yùn)力上升的同時(shí)，全球?qū)b箱船的需求則出現(xiàn)下降，2016年全球集裝箱船平均需求從第一季度的1.6%下降至第四季度的0.6%，而2016年集裝箱船運(yùn)力供應(yīng)增長率則從第一季度的7.9%下降至第四季度的2.2%。這意味著，到2016年集裝箱船平均閑置運(yùn)力達(dá)到了148萬TEU。

此外，2017年第一季度，集裝箱船供求之間的差距縮小，市場(chǎng)需求增長略微回升至1%，而船隊(duì)供應(yīng)增長率則達(dá)到了1.2%。2017年前5周集裝箱船平均閑置運(yùn)力為134萬TEU。

然而，其他集運(yùn)公司對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)前景有不同的預(yù)測(cè)。新加坡和記港口信托公司表示，由于“美國政府的新政策立場(chǎng)”以及歐洲“集運(yùn)業(yè)信心持續(xù)疲軟，失業(yè)率居高不下”等因素可能阻礙歐洲貿(mào)易復(fù)蘇，2017年集裝箱運(yùn)輸需求增長量仍然處于不確定狀態(tài)。

更重要的是，日本航運(yùn)公司商船三井也表示，預(yù)計(jì)2017年3月集運(yùn)運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)下降。此前該公司下調(diào)了截至2017年3月的財(cái)年業(yè)績預(yù)測(cè)。

Alphaliner表示，除了需求增長不確定性之外，集運(yùn)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)仍然十分激烈，并將在5月1日開始的新的跨太平洋服務(wù)運(yùn)輸季節(jié)之前有所行動(dòng)。各個(gè)集運(yùn)公司計(jì)劃在未來兩個(gè)月內(nèi)建立新的跨太平洋航線服務(wù)，而2M聯(lián)盟也將在今年4月推出一項(xiàng)新的高運(yùn)力遠(yuǎn)東-北歐服務(wù)航線。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。