散貨船市場2017年開始復蘇？

隨著船舶供應的趨緊，以及需求的穩(wěn)健增長，預計干散貨運輸市場在2017年開始復蘇。

國際航運咨詢公司德魯里（Drewry）日前發(fā)布了其最新的關于干散貨運輸市場的預測，隨著船舶供應的趨緊，以及需求的穩(wěn)健增長，預計干散貨運輸市場在2017年開始復蘇。

讓人矚目的干散貨運輸需求前景，與現(xiàn)有船隊相比小幅增加的新造船訂單量，確保了干散貨運輸市場復蘇的持續(xù)性。由于供需缺口的收窄，預計干散貨運輸市場的收益從2017年起開始改善—需求以3%的健康速度穩(wěn)步增長，而供應僅增加1%。這將使散貨領域再次成為吸引投資的“熱土”。

散貨船市場2017年開始復蘇？

鐵礦石和動力煤貿(mào)易的增長推升了散貨市場需求。預計煤炭需求將主要來自亞洲發(fā)展中國家，包括越南，韓國，臺灣和中國。中國國內(nèi)鋼鐵消費量的上升，將為市場上帶來運輸鐵礦石的超大型散貨船（VLOC）和海岬型散貨船（Capesize）就業(yè)機會。另一方面，淡水河谷（Vale）的新項目，S11D已經(jīng)成為最具性價比的鐵礦石開采項目，巴西將增加鐵礦石供應，這不但可以增加運輸航線的總噸里程，還將有助于推高大型散貨船的長期需求。

而供應側(cè)，由于高報廢率和稀薄的新造船訂單，預計散貨市場將在2017年增加1%。壓載水處理系統(tǒng)（BWTS）的環(huán)境法規(guī)將于2017年9月生效，而IMO的使用低硫燃料油規(guī)定也將在2020年開始執(zhí)行，這必然帶來老舊船的高報廢率。與在洗滌器和壓載水處理系統(tǒng)上承擔額外的費用相比，船東們更傾向于報廢舊船，后者還可以帶來少量潛在的收益。此外，由于可用的融資很有限，使得買賣雙方都無法確保各種新訂單能夠在將來如期交付。作為將來交付指標的船隊訂單比，現(xiàn)正處于近10年的低點。

德魯里的首席散貨業(yè)分析師RahulSharan認為，“供需缺口持續(xù)收窄，讓干散貨運輸市場前景一片光明。預計2017年，各型散貨船的租金都會有明顯改善，尤其是海峽型散貨船會復蘇得最快。平均租金將從2016年的8,000美元/天，上漲到2017年的12,800美元/天，至2018年進一步回升。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。