第二批解禁皮卡進城試點地區(qū)公布 依然是看上去很美

日前，從有關渠道得知，工業(yè)和信息化部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合下發(fā)了工信部聯(lián)裝[2016]444號文件（特急），將擴大放開皮卡進城限制試點范圍，湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)將成為繼河北、遼寧、河南、云南四省后，第二批試點解禁皮卡進城的地區(qū)。

2016年2月26日，工業(yè)信息化部、國家發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。這份通知，被視為皮卡行業(yè)的標志性事件，預示著未來皮卡全國解禁將成為可能。然而，通知中提出“皮卡車在我國現(xiàn)代汽車標準體系中按照多用途貨車生產管理”，對皮卡用途仍定位為貨用工具，未強調其乘用屬性，且在解禁四省份部分二級城市核心路段、高峰時段仍存在限制。

2016年皮卡限行放寬試點四省份中，云南、遼寧兩省銷量同比增長10%以上，相比于整體行業(yè)增速，受到放寬政策的積極推動作用；河南、河北兩省銷量同比增長為負，但下滑幅度明顯減小。表面上看，皮卡限行放寬政策效果明顯，實際上，2016同比增長率是在2015年銷量嚴重下滑的基礎上取得的，同2014年相比，放寬政策的銷量促進作用并不明顯。

從全國皮卡限行的情況來看，目前一/二線城市限行的比重相對較高，三/四線城市限行比重較低，而限行放寬第一批試點省份云南、遼寧、河南、河北，以及第二批的湖北、新疆等省份中，以三/四線城市為主，政策實施前限行城市比例就不高。再者，從車型替代需求分析，作業(yè)類皮卡相對于微面，成本和城市路權劣勢明顯，同時在貨運能力上并無明顯優(yōu)勢；相對于微貨，限行放寬后在城市物流用車上具有通行優(yōu)勢，但成本處于劣勢，同時貨箱功能需做優(yōu)化；乘用類皮卡相對于轎車及SUV，在現(xiàn)行管理政策下，經濟性、便利性、舒適性均處于劣勢，且皮卡歸為貨車管理，需加反光標識、貨箱后板要噴號牌放大字、車身側面噴載重及貨箱欄板高度，影響整體美觀，影響客戶整體接受度。皮卡市場從試點放寬省份到全面解禁放開真正刺激銷量的大幅增長，還有很長的一段路要走。

總體經濟增速放緩，經濟模式及結構調整，服務于基礎建設、能源礦產、小微企業(yè)經營的作業(yè)類皮卡需求增長驅動力不足；未來皮卡整體市場將面臨更加嚴峻的市場環(huán)境，市場競爭將趨于白熱化，低端市場將加速升級，與第三產業(yè)密切相關的乘用類皮卡中高端市場將逆市增長，逐步放寬廣東、浙江等東部一/二線城市比重較高省份，探討改變皮卡管理類別，逐步引導和形成皮卡作為乘用類產品的消費文化，才能使皮卡市場真正地走出困境，成為繼SUV之后中國汽車市場的新藍海。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。