七年來首次！全球航運需求終于開始大于供應(yīng)

雖然丹麥航運和石油公司馬士基周三公布的季報顯示，第四季度凈利潤不及預(yù)期，但該公司預(yù)計今年核心利潤將提升。

馬士基是世界上最大的集裝箱船運經(jīng)營者及集裝箱船供應(yīng)商，也是近年來全球經(jīng)濟和貿(mào)易增長疲軟的受害者之一。

然而，馬士基的首席執(zhí)行官SørenSkou相信，主營為集裝箱航運業(yè)務(wù)的馬士基航運，在2017年的增長將達到2%-4％，因為供需平衡開始向?qū)ζ涔居欣姆较虬l(fā)展。

2016年第四季度是自2010年第一季度以來首個需求超過供給的季度。

報告顯示，馬士基航運在2016年第四季度實現(xiàn)同比收入增長2.4%，是自2014年第四季度以來首次正增長。

據(jù)波羅的海和國際海事理事會9月份的研究預(yù)測，2016年的新造船合約量將是20多年來最低的。

Skou預(yù)計2017年馬士基航運公司的業(yè)績將增加10億美元。

我認為，航運業(yè)務(wù)的供需基本面看起來已經(jīng)趨向合理，至少在今年的前三個季度都是這樣。

馬士基集團2016年息稅折攤前利潤（EBITDA）為15億美元，低于預(yù)測的20.1億美元。收入88.9億美元也低于預(yù)測的95.4億美元。

馬士基歐洲股市周三開盤后跌逾5％。

Skou表示，今年下半年預(yù)計將完成對全球第七大集裝箱航運公司，德國漢堡南美船務(wù)集團（HamburgSüd）的收購，實現(xiàn)雙方在航線上的優(yōu)勢互補。同時還需達成最終協(xié)議，并通過在中國、韓國、澳大利亞、巴西、美國及歐盟等地區(qū)及國家的相關(guān)監(jiān)管部門的審批。

他表示在該項收購?fù)瓿梢郧?，不會開展新的并購計劃。

Skou未就該公司可能出售其巴西子公司MercosulLine的傳言作回應(yīng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。