長(zhǎng)株潭城際鐵路西延線進(jìn)入施工高峰期

長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙站以南段通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，首批5列城際動(dòng)車組已運(yùn)抵長(zhǎng)沙并上線試運(yùn)行。同時(shí)，城鐵長(zhǎng)沙站以西部分的建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行。12月15日來(lái)到長(zhǎng)株潭城際鐵路西延線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，獨(dú)家揭秘城鐵西延線建設(shè)詳情。了解到目前長(zhǎng)株潭城際鐵路西延線已進(jìn)入建設(shè)高峰期，預(yù)計(jì)2017年底建成通車，屆時(shí)從望城區(qū)和麓谷也可以坐城鐵直達(dá)株洲、湘潭。

尖山站

300多名工人同時(shí)施工作業(yè)

長(zhǎng)株潭城際鐵路西延線設(shè)有尖山站、麓谷站、湘江西站。中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城際鐵路西延線1標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人曹勝利說(shuō)，他們的施工內(nèi)容主要包括一段約1700米長(zhǎng)的暗挖隧道和一段170米長(zhǎng)的明挖隧道，另有250米長(zhǎng)的尖山站。

12月5日在位于尖山路與望青路交會(huì)處的城鐵尖山站看到，目前車站已完成200米基坑開挖，開始主體施工，明挖段隧道正處于基坑開挖階段。“目前我們有300多名工人在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，其中隧道暗挖段共有3個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工作業(yè)，采用礦山法施工，即通過微爆破結(jié)合銑挖機(jī)開挖的方式向前掘進(jìn)，預(yù)計(jì)2017年3月實(shí)現(xiàn)雙線貫通。”曹勝利說(shuō)。

從位于青山路附近的臨時(shí)斜井進(jìn)入隧道內(nèi)，開挖支護(hù)班班長(zhǎng)侯成華正在指揮工人進(jìn)行施工作業(yè)。侯成華說(shuō)，一次礦山法微爆破施工包括開孔、裝藥爆破、出渣、立拱支護(hù)等環(huán)節(jié)，完成整個(gè)過程需要20個(gè)小時(shí)左右，每次爆破根據(jù)圍巖情況能前進(jìn)0.5米至2米不等，如此循環(huán)往復(fù)。

“我每天要在隧道內(nèi)呆上10個(gè)小時(shí)，有時(shí)中飯都是被送到隧道內(nèi)解決。”來(lái)自四川的侯成華說(shuō)，為了長(zhǎng)株潭城際鐵路的施工，這兩年他很少回家，估計(jì)2016年又不能回家過年了。

尖山隧道

城鐵全線唯一單洞雙線隧道

從城鐵尖山站再往西，將穿過尖山路、金科東方大院和尖山，全長(zhǎng)約1978米，這一段是中鐵十四局長(zhǎng)株潭城際鐵路西延線2標(biāo)的施工范圍，由東往西依次采用明挖-暗挖-明挖-暗挖施工。

“穿過金科東方大院隧道段雖然只有285米，但是施工難度卻非常大。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人梁爾斌說(shuō)，這段暗挖隧道集重點(diǎn)難點(diǎn)于一身，隧道拱頂覆土4至8米，要穿過一段40米長(zhǎng)的地質(zhì)破碎帶，容易發(fā)生塌方、涌水突泥等風(fēng)險(xiǎn);隧道兩側(cè)是居民樓，管線復(fù)雜。這些對(duì)施工超前支護(hù)、超前注漿等都提出嚴(yán)格要求。“因?yàn)槭┕るy度大，這段也成為整個(gè)城鐵西延線控制性節(jié)點(diǎn)之一。”梁爾斌說(shuō)，目前該暗挖隧道已完成50米，預(yù)計(jì)2017年5月貫通。

穿過金科東方大院后，又是一段124米明挖段，再往前就是300多米高的尖山。了解到城鐵西延線將從尖山底下穿過，隧道全長(zhǎng)1324米。“穿越尖山隧道是整個(gè)長(zhǎng)株潭城際鐵路全線唯一一段單洞雙線隧道，其他隧道段都是雙洞單線。”梁爾斌介紹，單洞雙線也就是鐵路左線、右線都在一個(gè)隧道洞內(nèi)布置。12月15日在現(xiàn)場(chǎng)看到，在隧道內(nèi)，各種渣土車、混凝土攪拌車穿梭不停，即使兩臺(tái)車會(huì)車都沒問題。“目前正從尖山兩側(cè)同時(shí)向前掘進(jìn)，預(yù)計(jì)2017年1月穿越尖山隧道將實(shí)現(xiàn)雙線貫通。”梁爾斌說(shuō)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。