烏魯木齊機場啟用二類盲降，為何還會延誤？

12月12日的大霧導(dǎo)致烏魯木齊機場的進出港航班大面積延誤。很多市民在問，烏魯木齊機場不是已經(jīng)啟用二類盲降標(biāo)準(zhǔn)了嗎？航班為什么還會延誤？

對此，業(yè)內(nèi)人士介紹，烏魯木齊機場的二類運行程序（即通俗講的二類盲降）是從11月28日開始啟用的。實施二類運行后，在烏魯木齊機場最低起飛標(biāo)準(zhǔn)從之前的400米放寬至200米，著陸最低跑道視程從之前的550米降至最低300米。

但烏魯木齊機場運行指揮中心數(shù)據(jù)顯示，12月12日11時30分，烏魯木齊機場跑道視程（RVR）由東向西175/150/150米。12時30分，跑道視程（RVR）由東向西225/200/200米，兩個時間點均低于起降標(biāo)準(zhǔn)或是在標(biāo)準(zhǔn)附近波動，這就是為什么二類盲降標(biāo)準(zhǔn)啟用之后，12月12日大霧仍然造成大面積延誤的原因。

此外，這個“二類運行程序”可不是誰都能用的，它對飛機機型、機組都有非常嚴(yán)苛的資質(zhì)要求。

目前，南航、國航、海航等大型航企飛行員均已受過培訓(xùn)，機組可以啟用二類盲降標(biāo)準(zhǔn)在大霧天降落，但一些小航空公司尚未具備二類運行資質(zhì)，所以暫時還不能以二類盲降標(biāo)準(zhǔn)起降。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。