京九鐵路阜陽段集中更換36組道岔

撬移道岔、測量軌距、調整軌面、添碴起道、緊固螺栓、調試精度……日前，在京九鐵路阜陽段，數十名工人正在緊張地進行道岔檢修、更換和養(yǎng)護。

“道岔，是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，是編組站的‘心臟動脈’部位。”參與施工的阜陽工務段相關負責人介紹，集中為道岔動“手術”，是確保京九線上最大的編組站運行安全的基礎。

道岔老化問題漸顯

京九鐵路1992年10月全線開工，1996年9月1日建成，是上世紀末一項大工程，創(chuàng)造了鐵路建設史上規(guī)模最大、建設周期最短等多項紀錄。

“這條縱貫南北的鐵路大動脈，而今已運營20余年，對緩解運能緊張狀況起到了重要作用。”中國鐵路總公司曾對京九線給于高度評價，帶動了人流、物流、資金流的加速流動，為區(qū)域經濟與社會發(fā)展注入了強大的活力。

統(tǒng)計資料顯示，20年來，僅京九線阜陽站累計旅客發(fā)送量逾1.1億人。目前，阜陽北編組站實際日均辦理接發(fā)客貨列車達227對。作為一條客貨列車混跑的線路，京九鐵路運輸任務繁重，道岔等設備陳舊老化問題逐漸顯現(xiàn)。

“道岔是保證行車安全的重要設備，是編組站的‘心臟動脈’部位。”阜陽工務段檢查監(jiān)控車間探傷四工區(qū)班長董華賓說，“心臟動脈”一旦受阻，將會嚴重影響運輸安全秩序。

春運臨近，為提高道岔設備質量和線路基礎穩(wěn)定性，保障阜陽北編組站安全，阜陽工務段組織200余人開始對陳舊的36組道岔實施更換“手術”。

編組站更換道岔作業(yè)，設備密集，涉及多單位多工種。負責現(xiàn)場施工安全技術把關的阜陽工務段副段長程勇介紹，目前，施工人員每天安全拆除掉2組舊道岔，精準復位新道岔，需在13：20至16：50的210分鐘施工點內完成任務。

每年更換道岔超百組

盡管施工復雜，難度不小，但為了鐵路的順暢，為了客貨運列車的運行安全，鐵路部門還是加班加點地推進。“預計本月中下旬就可以完工。”阜陽工務段相關負責人表示。

據了解，阜陽北編組站道岔數量多達438組，承擔著京九、青阜、阜淮、漯阜和阜六等線列車到發(fā)、編組及技術作業(yè)等任務。多年來，道岔陳舊問題壓力越拉越大。

“近年來，我們段每年更換新型道岔在100組以上，線路木枕全部更換為經久耐用的鋼筋混凝土軌枕，線路實現(xiàn)無縫化。”阜陽工務段段長蔣浩笑說，“更換復位后的一組組嶄新道岔，質量、性能良好，確保了安全運轉。”

今年前10個月，阜陽車務段線路質量在上海鐵路局工務系統(tǒng)排名獲7次第一名，中國鐵路總公司采用軌檢車檢測該段管轄內京九線線路質量，名次穩(wěn)居前3名。該段管轄的線路質量穩(wěn)定，至今年11月23日，已實現(xiàn)安全生產2400天。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。