2016年全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及2017年發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

全球汽車工業(yè)已進(jìn)入成熟期，汽車生產(chǎn)廠商更加注重通過(guò)成本控制、分工合作、質(zhì)量控制等手段提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，2017年全球汽車零部件行業(yè)也因此呈現(xiàn)如下趨勢(shì)：

A、全球化采購(gòu)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移在全球一體化背景下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，全球主要汽車廠商為盡可能降低生產(chǎn)成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸減少汽車零部件的自制率，開(kāi)始在全球范圍內(nèi)配置資源，采購(gòu)零部件，全球化采購(gòu)已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。

日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的勞動(dòng)力成本較高，這些國(guó)家生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢(shì)。中國(guó)、印度等新興國(guó)家的汽車需求量龐大，整車制造產(chǎn)能向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)進(jìn)一步拉動(dòng)了零部件本地化采購(gòu)的需求，推動(dòng)全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

B、多層級(jí)化的供應(yīng)體系為盡可能降低成本，汽車工業(yè)呈現(xiàn)出專業(yè)化分工趨勢(shì)，整車制造企業(yè)（如通用、福特、豐田、大眾等）紛紛由傳統(tǒng)的大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)為向上游汽車零部件企業(yè)采購(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，因此形成了以整車制造企業(yè)為核心、多層級(jí)供應(yīng)商配套供應(yīng)的模式。一級(jí)供應(yīng)商直接為整車制造企業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品，二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車制造企業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推，并且一般層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也越多。

C、嚴(yán)格的供應(yīng)商準(zhǔn)入體系整車制造企業(yè)對(duì)進(jìn)入其零部件體系的供應(yīng)商有嚴(yán)格要求，整車制造企業(yè)在確定潛在供應(yīng)商前通常要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行多輪次、長(zhǎng)時(shí)間的考核。

首先，汽車零部件企業(yè)必須有較高的技術(shù)水平。一方面，由于汽車產(chǎn)品對(duì)品質(zhì)要求嚴(yán)格，一些國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車協(xié)會(huì)組織對(duì)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)際汽車工作組與ISO公布的國(guó)際汽車質(zhì)量技術(shù)規(guī)范ISO/TS16949:2009質(zhì)量管理體系等，汽車零部件企業(yè)必須滿足相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，汽車零部件企業(yè)作為整車研制生產(chǎn)的一部分，需要與整車制造企業(yè)緊密配合，參與和承擔(dān)相關(guān)汽車零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造、檢驗(yàn)和質(zhì)量保證等。

其次，汽車零部件企業(yè)需要具備較大的生產(chǎn)規(guī)模，以適應(yīng)整車制造企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)的要求。

另外，汽車零部件企業(yè)還要承擔(dān)及時(shí)供貨、售后服務(wù)等責(zé)任。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。