船東爭搶韓進海運好望角型散貨船

把同一艘船賣給兩位買家，韓國銀行和全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)商惹上官司。

一艘前韓進海運的海岬型船引起一場風(fēng)波，英國法院禁止在解決買方爭議之前進行任何交易。

業(yè)內(nèi)消息人士告訴《貿(mào)易風(fēng)》，IdanOfer控制的東太平洋航運公司（EPS）同意斥資1750萬美元購買179,147-dwtHanjinCapeLambert（建于2009年）。

11月14日公司與船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森（Clarksons）簽署了協(xié)議備忘錄（MOA），克拉克森剛剛獲得韓國產(chǎn)業(yè)銀行授權(quán)，代理出售12艘前韓進（Hanjin）的船。

據(jù)悉，該經(jīng)紀(jì)商早前負(fù)責(zé)把船出售給印度大東航運（GreatEasternShipping），報道的價格為1900萬美元。然而，由于在條款上未能達成一致，交易失敗。

競爭性交易

但是大約在同一時期，韓國韓亞銀行（KEBHanaBank）也同意把這艘船出售給伊萬基羅斯瑪瑞納克斯（EvangelosMarinakis）旗下公司資本海運（CapitalMaritime），韓進在8月步入破產(chǎn)后，韓亞銀行目前是這艘船的法定所有者。

韓亞銀行與資本海運（CapitalMaritime）的交易價格略高，為1870萬美元。

東太平洋航運公司（EPS）采取行動，通過英國的高級法院對船發(fā)出全球凍結(jié)令，導(dǎo)致韓亞銀行與資本海運的交易失敗。

據(jù)信，在此期間，雙方進行了商談，截止《貿(mào)易風(fēng)》發(fā)稿前，仍然沒有找到解決船舶爭議的辦法。

東太平洋航運公司（EPS）和資本海運（CapitalMaritime）都沒有談到這艘船。S&P商家表示，把一艘船同時出售給兩位不同的買家很不尋常。

一位市場觀察人士表示，銀行主導(dǎo)低價出售船的情況越來越多，HanjinCapeLambert的糾紛凸顯了這種方式產(chǎn)生的問題。

考慮采取行動

瑪瑞納克斯（Marinakis）在最近進行的另一項交易中提起法律訴訟。據(jù)悉，資本海運（CapitalMaritime）率先打算收購德國交通信貸銀行(DVB)出售的8,845-teu集裝箱船SantaLaura（建于2006年）和SantaLivia（建于2007年）。

這2艘船最后被整體出售給ZodiacMaritime，價格為2900萬美元，現(xiàn)在在運營的2艘船分別更名為MaerskSemarang及MaerskSurabaya。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。