互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)：奇點(diǎn)汽車(chē)融資六億美元

又一個(gè)讓新造車(chē)運(yùn)動(dòng)再次升溫的融資消息傳出來(lái)了。

11月9日，奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅揭曉了奇點(diǎn)汽車(chē)的全新Logo和英文名稱(chēng)“Singulato”。在發(fā)布會(huì)上，沈海寅宣布，“奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)輛”，并透露奇點(diǎn)汽車(chē)現(xiàn)已完成6億美元的融資。

除了宣布獲得新一輪融資并將著手建廠的消息外，奇點(diǎn)汽車(chē)還發(fā)布了一系列發(fā)展規(guī)劃。如落地“駕駛腦”，為奇點(diǎn)汽車(chē)自主駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)儲(chǔ)備；加深在大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)方面的合作布局等諸多事宜。

作為一家成立剛剛兩年、團(tuán)隊(duì)規(guī)模只有100多人的新公司，這些計(jì)劃彰顯了奇點(diǎn)汽車(chē)與其體量不太相稱(chēng)的野心。但沈海寅一直都喜歡不走尋常路，作為一位一直在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打的人，他把創(chuàng)辦奇點(diǎn)汽車(chē)稱(chēng)為“一次向雷軍和周鴻致敬的創(chuàng)業(yè)”。那么在獲得巨額資本助力之后，奇點(diǎn)汽車(chē)能否搭乘互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)著陸的云梯，成為吹響勝利號(hào)角的那一位呢？

一提到新興的、尤其是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌，大家腦海里本能地會(huì)彈出兩個(gè)問(wèn)題：“車(chē)的定價(jià)是多少？”“什么時(shí)候能買(mǎi)到車(chē)？”盡管沈海寅對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題已經(jīng)明確表態(tài)：“定價(jià)不超過(guò)30萬(wàn)，首款車(chē)型將于2017到2018年間小批量生產(chǎn)。”但是他心里也很清楚，這兩個(gè)問(wèn)題不僅為了一個(gè)答案，更反映了當(dāng)下大眾對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的不確定和懷疑。

的確，這一波新興造車(chē)?yán)顺敝校芏嗥髽I(yè)被諷刺為“PPT造車(chē)”的原因，正是長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)法公布并量產(chǎn)車(chē)型。為了盡快讓奇點(diǎn)汽車(chē)的想法落地，沈海寅選擇了與現(xiàn)有的整車(chē)廠商進(jìn)行合作。

一方面，整車(chē)廠商擁有現(xiàn)成且完備的生產(chǎn)線與豐富的制造經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助新興品牌迅速完成車(chē)型的量產(chǎn)工作，盡快面向市場(chǎng)。另一方面，我國(guó)政策要求新興的汽車(chē)品牌需要擁有工廠等生產(chǎn)資質(zhì)才能生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)。新興品牌通過(guò)與整車(chē)廠商的合作能夠較快地解決資質(zhì)問(wèn)題。

此外，興建汽車(chē)工廠與配套設(shè)施，以及后續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)與管理需要巨額的投資，對(duì)于仍處于創(chuàng)業(yè)階段的新興品牌來(lái)說(shuō)將會(huì)是一個(gè)巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。選擇與整車(chē)廠商合作明顯是一條更現(xiàn)實(shí)的途徑，也更容易被投資人所認(rèn)可。

除了快速與整車(chē)廠商進(jìn)行合作外，奇點(diǎn)汽車(chē)也繼承了大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的優(yōu)點(diǎn)——智能化與科技化。在奇點(diǎn)汽車(chē)的布局中，“駕駛腦＋AI研究院夯實(shí)‘奇點(diǎn)降臨’技術(shù)儲(chǔ)備”成為了其中的關(guān)鍵所在。

首先，奇點(diǎn)汽車(chē)將與中國(guó)工程院院士、人工智能專(zhuān)家李德毅院士一起開(kāi)發(fā)、落地“駕駛腦”，共同研究開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)駕駛腦項(xiàng)目，并將其運(yùn)用到奇點(diǎn)汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)中。駕駛腦的研發(fā)、測(cè)試將為奇點(diǎn)汽車(chē)自主駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)儲(chǔ)備，第一代奇點(diǎn)汽車(chē)將在2017年年底小批量量產(chǎn)。

與此同時(shí)，奇點(diǎn)汽車(chē)還將與東方網(wǎng)力及其全資子公司物靈科技一起，共同建立人工智能研究院，雙方利用整合平臺(tái)，進(jìn)行包括車(chē)載機(jī)器人、車(chē)載人機(jī)交互在內(nèi)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度學(xué)習(xí)的開(kāi)發(fā)，共同打造智能引擎。奇點(diǎn)汽車(chē)還將延續(xù)與地平線機(jī)器人技術(shù)在ADAS系統(tǒng)方面的研發(fā)。

從樂(lè)視汽車(chē)、FMC，再到蔚來(lái)、車(chē)和家和奇點(diǎn)汽車(chē)，隨著互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企如雨后春筍般涌出。不得不承認(rèn)，隨著中國(guó)車(chē)市增速趨緩和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，當(dāng)下造車(chē)格局也在逐步發(fā)生著改變。不過(guò)，不管是自下而上的傳統(tǒng)式，還是從上到下的智能式，兩者都需要在結(jié)合實(shí)際情況的同時(shí)，契合市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。

一直以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)都給人一種“云里霧里”的高大上感覺(jué)，而這種“摸不到”的感覺(jué)也讓消費(fèi)者和投資人產(chǎn)生了不少質(zhì)疑。其實(shí)，不管怎么造車(chē)，賣(mài)給消費(fèi)者才是關(guān)鍵，希望奇點(diǎn)汽車(chē)能夠借著這一輪融資的東風(fēng)，加快合作并實(shí)現(xiàn)成功落地，為自己和其他飄在云端的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企搭一座著陸的云梯。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。