“海河聯(lián)運(yùn)”拓展寧波舟山港腹地

周六（19日）上午，當(dāng)我們來(lái)到乍浦集裝箱碼頭時(shí)，驚訝地發(fā)現(xiàn)，我們搭乘的漂洋過(guò)海而來(lái)的“聯(lián)合25”輪不見(jiàn)了。不過(guò)這對(duì)寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人舒分明來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)也不意外。他向我們描述了“聯(lián)合25”輪這幾天的行程：17日凌晨，它從福州裝載著201只集裝箱來(lái)到寧波，在大榭碼頭連夜卸箱后，又裝上了182只集裝箱，馬不停蹄地趕往乍浦。這里的卸箱和裝箱同樣是在晚上完成的，“已經(jīng)在返程路上，此刻應(yīng)該到了舟山群島附近。”

寧波遠(yuǎn)洋是浙江省最大的集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)，在全球集裝箱班輪百?gòu)?qiáng)榜上排名第46位。在公司經(jīng)營(yíng)的20條集裝箱班輪中，乍浦內(nèi)支線的地位舉足輕重。某種意義上講，由寧波舟山港投資的乍浦碼頭，是全球集裝箱進(jìn)入長(zhǎng)三角“毛細(xì)血管”的起點(diǎn)。

乍浦碼頭地處杭州灣北岸，扼長(zhǎng)三角集裝箱“水水中轉(zhuǎn)”之要沖，是浙北杭嘉湖地區(qū)重要的出?？?/strong>以及對(duì)外貿(mào)易的主通道。

腹地高度發(fā)達(dá)的制造業(yè)，成為外貿(mào)集裝箱生成的沃土。“我們測(cè)算了一下，盡管現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)相對(duì)低迷，但僅嘉興每年的集裝箱生成量就有90萬(wàn)箱，整個(gè)杭嘉湖地區(qū)更是高達(dá)400萬(wàn)箱，相比我們目前100多萬(wàn)箱的年吞吐量，今后還有很大的發(fā)展空間。”嘉興市乍浦港口經(jīng)營(yíng)有限公司副總經(jīng)理張珉說(shuō)。

“母港”寧波舟山港的堅(jiān)強(qiáng)后盾、腹地經(jīng)濟(jì)源源不斷的貨源，令“海河聯(lián)運(yùn)”的乍浦碼頭發(fā)揮了重要作用。

杭嘉湖地區(qū)河網(wǎng)密布，水系發(fā)達(dá)，發(fā)展海河聯(lián)運(yùn)得天獨(dú)厚。從長(zhǎng)三角地圖可以看到，乍浦碼頭通過(guò)內(nèi)河向西直通錢(qián)塘江，*達(dá)德清、建德、蕭山等地；向北延伸至湖州、太湖南岸以及安徽南部地區(qū)；向東則輻射上海南部地區(qū)。“當(dāng)寧波舟山港的大宗貨物運(yùn)輸至乍浦碼頭后，我們將根據(jù)客戶的需求提供個(gè)性化的定制服務(wù)。”張珉說(shuō)。乍浦碼頭創(chuàng)新性地將大宗散貨裝進(jìn)集裝箱，如同一個(gè)“快遞包裹”送至客戶手中。“散改集”不僅實(shí)現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)，同時(shí)為客戶節(jié)省了物流成本。張珉算了這么一筆賬，大宗散貨銅精礦如按傳統(tǒng)散裝運(yùn)輸，損耗約為0.3%，而采用“散改集”后，幾乎零損耗。按銅精礦每噸1.8萬(wàn)元計(jì)算，客戶一年就省1000多萬(wàn)元。

如果將擁有235條航線的寧波舟山港比作大型海上樞紐，那么乍浦集裝箱碼頭就是一個(gè)重要的中轉(zhuǎn)站。如今，每天有4至5班的定點(diǎn)定線航班“朝發(fā)夕至”，智能高效配合“無(wú)縫對(duì)接”。

另一方面，依靠聯(lián)接港口樞紐與腹地經(jīng)濟(jì)的內(nèi)河“毛細(xì)血管”，乍浦碼頭的集裝箱吞吐量從2008年寧波舟山港集團(tuán)并購(gòu)當(dāng)年的10萬(wàn)標(biāo)箱增至去年的110萬(wàn)標(biāo)箱；貨物吞吐量從1201萬(wàn)噸增至4000萬(wàn)噸，而這其中，海河聯(lián)運(yùn)占一半以上。