贛州至深圳鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)

中國(guó)鐵路總公司、江西省和廣東省人民政府聯(lián)合報(bào)送的《關(guān)于報(bào)送新建贛州至深圳鐵路可行性研究報(bào)告的函》(鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2016〕520號(hào))和中國(guó)鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補(bǔ)充報(bào)送新建贛州至深圳鐵路可行性研究報(bào)告的函》(鐵總辦計(jì)統(tǒng)函〔2016〕323號(hào))收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高通道運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同意建設(shè)贛州至深圳鐵路。

二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路從在建的贛州西站引出，經(jīng)江西省贛州市，廣東省河源市、惠州市和東莞市，接入深圳北站，全長(zhǎng)432公里。全線共設(shè)14個(gè)車站(含預(yù)留車站2個(gè))。

(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級(jí)：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計(jì)行車速度：350公里/小時(shí)。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2014)。

規(guī)劃運(yùn)輸能力：5000萬(wàn)人/年。

三、投資估算、資金來(lái)源及建設(shè)安排

項(xiàng)目總投資641.3億元，其中工程投資607.9億元，動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)33.4億元。

資金來(lái)源為：資本金占總投資的50%，約320.7億元。江西省和廣東省承擔(dān)部分工程投資以及各自境內(nèi)段征地拆遷工作和費(fèi)用。江西省共出資35.4億元(其中征地拆遷費(fèi)用計(jì)列10.5億元)，廣東省共出資113.7億元(其中征地拆遷費(fèi)用計(jì)列58億元)，其余資本金171.6億元由中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國(guó)內(nèi)銀行貸款。

中國(guó)鐵路總公司、江西省、廣東省等出資方依據(jù)股比按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。

項(xiàng)目建設(shè)工期4年。

四、下步工作要求

(一)進(jìn)一步優(yōu)化線路方案和車站站位，完善穩(wěn)定深圳、惠州鐵路樞紐總圖規(guī)劃，合理確定預(yù)留車站建設(shè)時(shí)機(jī);

(二)結(jié)合城市規(guī)劃及綜合交通樞紐規(guī)劃，做好與其他交通運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路客站及周邊用地綜合開(kāi)發(fā);

(三)加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護(hù)和污染防治各項(xiàng)要求;

(四)強(qiáng)化防范、化解社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的工作措施。

五、請(qǐng)國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項(xiàng)目同步建成。請(qǐng)工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對(duì)本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請(qǐng)及時(shí)以書(shū)面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。