地中海撇下馬士基 獨(dú)自開(kāi)啟跨太平洋航線

地中海航運(yùn)宣布，將脫離與馬士基航運(yùn)的船舶共享協(xié)議（2M），獨(dú)自開(kāi)啟跨太平洋Maple航線。

9月7日，地中海航運(yùn)與馬士基航運(yùn)簽署船舶共享協(xié)議，為托運(yùn)人提供跨太平洋班輪航線，以緩解因韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)而導(dǎo)致的集裝箱運(yùn)力不足的問(wèn)題。地中海稱其為Maple航線，而馬士基命名為TP1航線。

盡管兩大航運(yùn)公司承諾將共同提供服務(wù)，但雙方對(duì)航線有著截然不同的規(guī)劃。

最初，雙方同意跨太平洋航線將環(huán)繞釜山、洛杉磯/長(zhǎng)灘、鹽田和上海。但地中海堅(jiān)持最終掛靠港為加拿大的魯珀特王子港，而馬士基稱應(yīng)掛靠洛杉磯/長(zhǎng)灘港。

地中海稱，該航線受中國(guó)“十一黃金周”影響遭到部分停運(yùn)，但將于10月28日恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，MSCRochelle號(hào)屆時(shí)將從鹽田出發(fā)，掛靠上海、釜山、長(zhǎng)灘和溫哥華。

地中海同時(shí)聲明，Maple航線是一條沒(méi)有馬士基參與的專有航線。

同時(shí)，馬士基發(fā)言人上周表示：“TP1航線不會(huì)取消，我們正重新審議計(jì)劃，適時(shí)更新客戶和市場(chǎng)。與此同時(shí)，根據(jù)客戶需要安排額外的運(yùn)載方案。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。