現(xiàn)代商船將優(yōu)先收購韓進船舶 2M聯(lián)盟陷入兩難

負債累累的韓進海運為籌集資金欲出售至少5艘船舶，資金將用來來卸載滯留貨物，向債權(quán)人償還債務(wù)。消息人士透露現(xiàn)代商船將優(yōu)先收購韓進船舶，這讓現(xiàn)代商船欲加入的2M聯(lián)盟陷入兩難境地。

韓進海運尋求出售船舶現(xiàn)代商船將優(yōu)先收購

消息人士表示，韓進海運將聯(lián)系馬士基航運、地中海航運及其他航運公司，以每艘9000萬美元的價格出售旗下船型最大的一些船舶。

馬士基集團也在上個月表示，正在尋求收購項目以增加市場份額。而全球第二大集運公司地中海航運也表示，正在尋求收購機會。

但另一名消息人士則表示，現(xiàn)代商船將成為最優(yōu)先收購韓進海運船舶的公司，包括5艘13000TEU集裝箱船。韓國政府以及韓進海運和現(xiàn)代商船的主要債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行均表示，將支持現(xiàn)代商船收購韓進資產(chǎn)，從而保持競爭力。

現(xiàn)代商船正在尋求保留韓進海運出口西方市場的業(yè)務(wù)，從而保持其與馬士基航運和地中海航運這樣的業(yè)界巨頭的競爭力，從三星電子和LG電子公司處獲得業(yè)務(wù)，但該公司需要更多運力來達成。

目前現(xiàn)代商船正在商議加入2M聯(lián)盟，和馬士基航運和地中海航運達成船舶共享協(xié)議。這讓這兩大集運巨頭陷入兩難境地：要么收購韓進海運船舶增加船隊運力；要么讓現(xiàn)代商船收購韓進運力，并與其達成合作共同在跨太平洋航線受益?？紤]到共享船舶和港口能夠節(jié)省數(shù)百萬美元的運營成本，達成合作也是一個值得考慮的選擇。

韓進海運希望轉(zhuǎn)型亞洲區(qū)域運營

今年8月底，韓進海運申請破產(chǎn)保護。截至第二季度末，該公司債務(wù)總額高達42億美元。韓進將在今年12月向法院提交恢復(fù)計劃，然后由破產(chǎn)法院決定是繼續(xù)運營還是破產(chǎn)清算。

韓進海運希望法院能夠接受其恢復(fù)計劃，從而繼續(xù)在亞洲區(qū)間內(nèi)運營。在申請破產(chǎn)保護之前，韓進海運是全球第7大集運公司，在太平洋和大西洋主要貿(mào)易航線提供服務(wù)。但由于該公司目前大部分船舶處于閑置狀態(tài)，許多租賃船舶已返還給船東，使得該公司運力下滑至第17位。

馬士基航運首席執(zhí)行官LarsJensen表示，法院的決定很大程度上取決于韓國產(chǎn)業(yè)銀行和其他債權(quán)人是否會保留韓進海運作為區(qū)域運營商。

除了5艘13000TEU集裝箱船外，韓進海運船隊剩余37艘集裝箱船大多是超巴拿馬型集裝箱船，其運力不到10000TEU。這些船舶在今年巴拿馬運河擴建后被12000TEU船取代。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。