長白鐵路全線最長的唯一轉體連續(xù)橋梁成功轉體

10月15日14時50分，長白鐵路擴能改造工程5標段施工現(xiàn)場傳來喜訊：由中國鐵建大橋工程局集團六公司承建的跨琿烏高速公路特大橋跨大安北車站轉體連續(xù)梁，經(jīng)過110分鐘的封鎖施工，成功轉體，標志著長白鐵路擴能改造工程一個重難點控制性工程順利完成。

跨琿烏高速公路特大橋全長6399.68米，其中80號至83號墩為梁跨結構48+80+48米的轉體連續(xù)梁，跨越吉林省大安市大安北車站。該橋是長白鐵路全線最長的橋梁，所在的大安北車站是長白線與通讓線的交匯樞紐，是連接黑、吉、蒙三省區(qū)的重要客貨運中轉集散站，每天有近70列客貨列車通過。為了減少施工對既有線施工影響，解決施工場地狹窄，縮短施工工期，確保營業(yè)線施工安全，經(jīng)過慎重考慮，施工單位將原設計懸臂掛籃施工變更為先平行鐵路線支架現(xiàn)澆法預制，然后進行轉體的施工工藝。

據(jù)了解，長白鐵路全線共有連續(xù)梁6座，中國鐵建大橋工程局集團六公司承建了5座，其中，跨琿烏高速公路特大橋為全線唯一的轉體連續(xù)梁。該梁分兩個T構，轉體后合龍，單個轉體梁長78米，重5420噸。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構，箱梁頂寬12.3米，箱梁底寬6.4米。采取平轉法施工，歷時110分鐘時間，橋墩和梁同步順時針轉動60°32′，誤差滿足設計要求，取得圓滿成功。

負責橋梁轉體的總指揮、項目經(jīng)理許健介紹，采用轉體法施工的橋梁，對精度要求非常嚴格，科技含量高，每段梁體重5420噸，轉動時慣性很大，整個轉體過程由計算機控制牽引力，最后定位時采用3秒、2秒和1秒點動控制，讓梁體端部一點點地轉，達到準確定位。轉體法橋梁施工的最大特點是縮減施工時間，最大限度減少對既有鐵路營運影響。

采訪中，項目總工程師林紅星說，施工中項目部注重過程控制，不間斷巡視排查及現(xiàn)場盯控，制定周密的應急預案，從技術把關、現(xiàn)場管理、安全質量控制及施工進度等方面多管齊下，積極組織施工大干，克服工期緊張壓力大、征拆工作難度大、安全風險高、施工場地狹窄等諸多困難，為如期轉體成功創(chuàng)造了條件。同時，作為工程建設單位的沈陽鐵路局、吉林工程建設指揮部與施工單位積極協(xié)調配合，解決施工中的系列難度，并最大限度地給了110分鐘的封鎖施工時間，保證了轉體施工的一次性到位。

連續(xù)梁成功轉體后，計劃于10月底前完成中跨合攏段混凝土施工，至此，跨琿烏高速公路特大橋跨大安北車站連續(xù)梁施工將全部完成。

建設單位長吉城際有限公司長白現(xiàn)場指揮部指揮長江波介紹，長白烏鐵路擴能改造工程是內蒙古自治區(qū)、吉林省十二五規(guī)劃的重點項目，于2014年正式開工建設，設計為國鐵I級雙線電氣化快速鐵路，時速200公里，正線全長412公里，建成后，長春至烏蘭浩特的運行時長將壓縮至2個半小時。該項目的建成對強化區(qū)域合作、加快沿線城鎮(zhèn)化進程步伐、促進沿線旅游業(yè)快速健康發(fā)展，實現(xiàn)沿線地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展具有重要促進作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。