京張高鐵長城站成國內埋深最大高鐵站

100多年前，詹天佑在京張鐵路上巧妙運用“人字形”鐵路，解決八達嶺頗高路陡的難題，今天在12.01公里長的京張高鐵八達嶺隧道和長城站的施工過程中，中鐵五局的建設者們也實現了多個突破。筆者日前從京張高鐵八達嶺長城站施工現場了解到，開工半年的八達嶺長城站以及八達嶺隧道已完成總造價的11.8%。

京張高鐵是我國第一條高寒、大風地區(qū)設計時速達350公里的有砟軌道高鐵。其中，新八達嶺隧道全長12.01公里，隧道穿越八達嶺長城和居庸關長城等歷史文物建筑。八達嶺長城站最大埋深120米，地下建筑3.6萬平方米，這是目前國內埋深最大的高鐵地下車站，其中單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。車站建好后，旅客進出站提升高度達62米，將采用一次提升的長大扶梯及斜行電梯等先進設備，另外，還實現了進出站客流的分離與進出站口的均衡布置，并首次采用環(huán)形救援廊道設計，實現救援無死角。

八達嶺隧道以及八達嶺長城站由中鐵五局負責施工，該標段2016年3月26日開工，計劃于2019年12月31日竣工。目前，項目完成建安產值1.474億元，完成總造價的11.8%。其中八達嶺隧道進口已完成5.7%、一號斜井完成49.6%、二號斜井完成48.7%、一號分通道完成65.1%。

據了解，新建京張高鐵，連接北京至張家口，正線全長174公里，其中北京市境內71公里，河北省境內104公里。全線共設北京北、清河、八達嶺長城站(地下站)、張家口南等10個車站。所有線路建成后，從北京到崇禮滑雪場只需50分鐘，這將為2022年冬奧會提供便捷的交通服務。同時，在構筑京津冀一小時生活圈以及帶動北京科技、金融、人才與張家口環(huán)境旅游資源深入互補起到重要作用。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。